首页 船厂 江南造船双坞三区联动模式固化 年度第四批次出坞收官

江南造船双坞三区联动模式固化 年度第四批次出坞收官

9月1日,随着江南造船公司为达飞复造的首艘15000TEU双燃料集装箱船(H2771船)整船和为SEASPAN公司建造的首艘15500TEU集装箱船(H2760船)整船在3号船坞出…

9月1日,随着江南造船公司为达飞复造的首艘15000TEU双燃料集装箱船(H2771船)整船和为SEASPAN公司建造的首艘15500TEU集装箱船(H2760船)整船在3号船坞出坞,后续两艘半船同步起浮,中国船舶集团旗下江南造船年度第四批次出坞顺利收官。本批次出坞时间跨度为8月15日至9月1日,共有4艘整船出坞,4艘半船和2个环段起浮。

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出坞前情

8月15日,公司为东华能源建造的第二艘93000立方米VLGC(H2753船)和为PETREDEC公司建造的最后一艘93000立方米VLGC(H2740船)在4号船坞出坞;公司为广东九丰能源集团建造的93000立方米VLGC(H2638船)半船,为太平洋气体船公司建造的98000立方米VLEC(H2684船)半船以及公司为SEASPAN公司建造的第二艘15500TEU集装箱船(H2761船)巨型环段同步起浮。 (点击下方图片可跳转新闻链接)

3号船坞

此次3号船坞出坞,是江南造船首次实现双线箱船出坞。该批次两艘整船出坞前均实现“331”目标,即“三清零”(搭载清零、试箱清零和涂装清零)、“三网通”(管网通、电网通和信息网通)和发电机待试。在此基础上建造团队通过用工模式重塑、管理模式提升以及建造流程转换,实现了“1+N”等多个其他系统达到待试状态。

建造双线箱 船对比此前单线箱船加气船建造模式,物量起码多出30%,我们在人员不变、周期不变的情况下完成,是一个新的突破。

——相关负责人表示

H2771船作为双燃料集装箱船,与此前为达飞公司建造的15000TEU双燃料集装箱船相比,建造周期大幅度压缩,且在双燃料箱船中 首次实现出坞前Mark Ⅲ燃料舱封舱结束,FGSS燃气系统转调试 ,为该船码头2个月实现加气、3个月完成“双试合一”试航,4个月按期交船创造有力条件。、

H2760船首次在坞内实现机舱发电机间等5个区域的脚手架拆除,为机舱设备安装转调试创造条件。同时机舱区域主滑油管系投油开始,主发电机静态报警点交验开始,货舱区域深油舱强度交验及油漆施工结束等,这些出坞完整性状态控制,将助力该船实现码头2个月试航,3个月内交船的建造周期, 稳定常规燃料“843”建造节拍 。

签字出坞

值得一提的是,此次3号船坞出坞的两艘首制船均在出坞前实现试箱清零。船东达飞公司也首次接受了全部采用“数字试箱”的报验模式,试箱结果让船东十分满意, 标志着公司“数字试箱”建造工艺进一步获得船东认可 。

随着两艘整船相继出坞,后续两艘同步起浮的半船也有建造新突破: H2772船对标首制船实现镗孔衬套安装完毕,可满足起浮后可主机连续吊装; H2761船实现了装轴、装桨,主机油底壳吊装结束,为起浮后机舱快速成型创造条件。

双区联动

8月25日, 公司为达飞复造的第二艘15000TEU双燃料集装箱船(H2772船)燃料舱环段 从生产三区重型平台通过RTP+模块车驳运至浮船坞进行起浮。 该船此前在东区港池码头短暂靠泊,今日成功移进3号船坞。

生产三区重型平台与3号船坞的联动,成功运用了“以空间换时间”“把长线工作提前做”的策略,打破了生产场地资源局限的壁垒,进一步促进系泊试验“串联工作并联做”。此次H2771船燃气系统的突破也得益于年度第三批次的双区联动,该举措为公司建造双燃料集装箱船的“844”节律化生产奠定基石。

本批次从3、4号船坞出坞的4艘船即将在今年年末和明年年初交付,将更好助力公司实现高质量保交船目标。

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