首页 航运 新造船价又又又涨了!究竟哪些船东还在买买买?

新造船价又又又涨了!究竟哪些船东还在买买买?

中国船舶工业行业协会发文称,今年以来,新船需求继续增加,交船创新年度新高,新造船价格环比连续7个月保持增长。 新造船价格这么高,航运市场也一直叫着“运力过剩啦”,那么到底是哪些船东…

中国船舶工业行业协会发文称,今年以来,新船需求继续增加,交船创新年度新高,新造船价格环比连续7个月保持增长。

新造船价格这么高,航运市场也一直叫着“运力过剩啦”,那么到底是哪些船东还在坚持造船?又是为什么还在坚持造船呢?

新造船价格连涨七月

达15年新高

据了解,今年7月,反映出新造船价格的克拉克森新造船价格指数收报172.33点,环比增长0.8%,同比增长6.7%,连续增长7个月,再创2009年以来的新高。

图源:中国船舶工业行业协会

根据中国船舶报数据显示,截至5月底,多款细分船型价格稳中有升:

2.3万TEU集装箱船报价2.25亿美金/艘,相较2020年底累计涨幅58%,船价持续维持高位;其余VLGC、成品油船、PCTC等市场热门的船型船价明显上涨,带动整体市场继续增长。

浙商证券研报指出,当前全球造船产能持续向中韩两国龙头企业转移,集中度提升。中国在全球造船业市占从上一轮周期约15%,一跃提升至本轮周期约50%,且行业不断向大型厂商集中。中国船舶、招商工业等中国大型船厂表示,目前新造船订单排期已到三至五年后,产能有限,一坞难求,令船价一路走高。

造船业景气旺

我国船厂赚的盆满钵满

中国船舶工业行业协会指出,2023年第二季中国造船产能利用监测指数(CCI)为798点,十年来首次接近800点,创近年新高。与2022年同期的700点相比,大幅提高98点,年增14%;较第一季的772点提高26点,季增3.4%。

同时,中国船舶工业行业协会表示,预计第三季国际航运市场将延续调整,重点监测造船企业仍处于满负荷生产状态,在产能利用充分下,CCI将继续保持高位。

根据工信部7月发布的数据显示,2023年上半年,我国造船业完工量2113.1万载重吨,同比增长14.2%;新接订单量3766.9万载重吨,同比增长67.7%;手持订单量12377万载重吨,同比增长20.5%,三大指标均位居世界第一。新接订单量的国际市场份额超过70%,创下了我国造船业国际市场新接订单量的新纪录。

根据英国分析机构克拉克森数据显示,今年以来,造船价格持续提升,克拉克森造船价格指数连续13周上涨,较2023年初上升3%,较2021年初上升33%。此外,造船的主要材料钢材的价格在今年迎来下跌,原材料成本下降使得船厂兑现的利润空间更大。

全球船东,到底是谁在出手?

眼见着中韩船厂接新船订单接到手软,排期排到五年后。那么,到底是哪些船东一直在出手呢?

根据数据,欧洲船东市场份额正在显著提升。近两年来,欧洲船东在新造船方面表现活跃。

欧洲船东占世界新造船订单的份额从2020年29.1%攀升至今年1-7月的42.6%,份额占比大幅提升。从今年成交的主力船型结构看,欧洲船东在油船订单的贡献率达到56.5%,箱船、特种船分别为42.4%和42.2%,散货船、气体船分别为35%和28%。

说道欧洲船东,不得不提的就是欧洲的四大巨头:马士基、赫伯罗特、法国达飞、地中海航运。

全球运力前五名中有四名为欧洲船东

地中海航运是全球当之无愧的NO.1。而原本第三名的法国达飞也被传出即将代替马士基,成为全球运力第二。能得到这样的成绩,全球新船订单增长的头等功非这四位莫属。

航运界的重心转移?

亚洲船东正逐步成为购船主力军

不过就在今年,中日韩也共同形成亚洲的突出优势。

据了解,目前亚洲的船队规模已经占据了全球一半以上的市场份额,不仅超越航运历史悠久的欧洲船队,在干散货船和汽车船市场甚至取得了更大的优势。

图源:罗戈网

2021年底,亚洲船东拥有的船队规模全球占比(43%)首次超越航运历史悠久的欧洲船东(42%),实现历史性突破。截至目前,亚洲船东持有的船队规模进一步扩大,干散货船、汽车船等船型市场份额甚至远远超过50%——以艘数计,集装箱船全球占比为42.8%,油轮为40.8%,散货船为68.3%,汽车船为53.0%。

在发展船队规模的过程中,中国船东尤为活跃。就在近日,中国正式超越希腊,成世界第一大船东国。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)分析师斯蒂芬·戈登表示:

“因为有着上述在货运规模、造船以及金融方面的优势,中国船东在新造船市场上非常活跃,目前中国船东手握的订单量几乎是希腊船东的两倍。”

从这一点也可以看出,世界航运的重心的确在发生转移。

编辑来源 CNSS

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