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华南最大集装箱船建造过程中的点点滴滴,值得被看见!

7月24日,由中国船舶集团旗下广船国际建造的MSC16000TEU集装箱船1号船命名交付,该船最多可运载16616个标准集装箱,是目前华南地区建造的最大吨位的集装箱船。 中国航海家…

7月24日,由中国船舶集团旗下广船国际建造的MSC16000TEU集装箱船1号船命名交付,该船最多可运载16616个标准集装箱,是目前华南地区建造的最大吨位的集装箱船。

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看过这两天铺天盖地的新闻报道,我们知道了这艘船很大,她所装载的集装箱首尾相连能有100公里长;我们知道了用于这艘船的高强度止裂钢最厚达到85毫米且要求一次切割成型;我们知道了这艘船很环保,自带空气减阻系统,船在海上航行时,空气减阻系统会向船舶外板喷射气泡形成空气膜。我们还知道了这艘船自带大功率轴带发电机,船舶一边航行一边就能把船上要用的电也发完了。

这么厉害的一艘船,而且是华南地区第一次建造这么大的集装箱船,许多前沿技术没有先例可循,其建造过程中这些值得被看见的点点滴滴,您一定还不知道。

制造工法掌握独门绝技

在广船国际有一个专门研究船舶建造方法的机构,叫作工法研究所,他们每天就在捣鼓一件事——船怎样造才能又快又好。这个团队的人数不算多,但他们满脑子都是奇思妙想。专门负责分段制造的制造部以“钉钉子”精神攻坚克难,与他们一起实现了不少奇思妙想。

MSC16000TEU集装箱船是广船国际首个大型集装箱船建造项目,工法所和制造部在没有建造技术经验的情况下,通过调研学习和试验总结,一起攻克了戊烷切割技术,解决了85毫米厚的止裂钢坡口下料成型精度控制难题,将抗扭箱内外壳高强度钢的焊接效率提高了约6倍。

在该船建造过程中,工法所推行的结构一体化吊码、穿孔式搭架等工法得到应用,减少了大量舾装件装焊工作,实现了成本、效率的双赢。

箱船精度控制

16000多个集装箱要分毫不差装到船上去,这可不是一件容易的事。“笨办法”就是做几个和标准集装箱一样大的工装,每个箱位去试,这样做确实“很靠谱”,但效率实在太低,不能大面积采用。工法团队利用数字化手段重点推进了模拟试箱工作,在首制船上就实现了数字模拟试箱替代实体试箱自检的工作,使试箱效率大大得到提高。

曲面分段就是船体外板上那些弯弯曲曲有弧度的地方,这种位置的分段最难造,造船师傅称这种分段为“硬骨头”。制造和工法团队结合这型船的特点,对曲面分段实施外板单板法建造,大幅提高了建造效率。

曲面分段搭载

过去造船,为了防止分段在搭载的时候安装不上去,都会把接口处多留一点余量,等到现场吊装的时候,根据实际测量数据再进行修割。这样做虽然能够确保分段安装不出问题,但会多做很多“无用功”,也会造成钢材的浪费。

在箱船建造过程中,工法团队联合各部门瞄准船体“分段无余量制造与坞内无余量合拢最大化”目标进行策划,强化分段精度控制。制造团队实现了艏艉线型分段总组吊装大合拢坡口无余量修割,使全船460多个分段的无余量制造率达到了94.8%,为船体快速搭载成型奠定了基础。

集装箱船装货系统建造过程中,以“一条线、一把尺、一个阶段归零”的精度管控思路,开展了“船箱盖桥”一体化精度管控,实现了大量装箱机构的预装,为后续工作开展节约了时间。

工法团队还针对大型集装箱船的建造特点,对工装应用进行了系统策划,创新研制了一批因地制宜的工装,引进应用了一批提高效率的工装,对提高建造效率质量发挥了重要作用。

研发设计攻克前沿技术

该船型配置了先进的空气润滑减阻系统、抱轴式发电机以及混合式脱硫装置,并预留LNG改装功能,能效设计指数(EEDI)达到第三阶段,数值比基线低57%以上。

箱船技术团队

这些“节能减排”的新技术是当前船舶建造技术的“无人区”,没有经验可循,更没有“作业”可抄,只能自己去摸索。广船国际技术中心研发设计团队敢为人先,通过不断学习总结积累,成功攻克了一系列箱船设计建造中的关键技术。

机器人焊接

技术团队经过长达半年时间的攻关,将便携式全自动焊接机器人技术成功应用于箱船85毫米厚止裂钢的焊接,焊缝探伤合格率在98%以上,一次合格率在95%以上。过去焊接一条3米长的焊缝,手工半自动焊要2.5天,采用机器人焊接,只需4到6个小时,极大的提高了厚板的焊接效率及质量。

施工部门团结协作奋力前行

箱船的上层建筑比其他船层高要高,时间久了之后,船体也会产生轻微的变形,为了确保其中管路的安装质量,需要采取和其他船不一样的施工工艺。为此,居装部多次组织工艺人员深入现场勘查船体结构,积极协调设计部门,对管子安装工艺进行了多次改进。

从分段预装到总组阶段,居装部完成了2600多条管子的安装工作,安装管子总量相当于两艘油轮的管子数量之和,在数量更多的情况下效率更高,得到了项目组的充分认可。

主机轴系调试

这么大的船需要极强的动力才能驱动,从额定功率来看,该船的主机堪称“华南第一机”。船舶所用的轴系长,还加入了一台“抱轴式轴带发电机”,这些都给轴系负荷调整带了不小的难度。

在参建人员的团结协作下,仅5天时间就完成了轴系负荷调整。在轴系负荷工程的关键工序主机环氧浇筑期间,施工人员连续5小时不间断作业,完成了常规船3倍的环氧浇筑工作量,效率和质量均得到了船东的充分认可。

主机安装调试

该船配备了5台中压发电机来满足船上大量的用电需求,为了快速实现船舶自主供电,为船上设备调试创造条件,项目团队精心策划、统筹安排,整个调试报验过程分工明确、主动担当,不拖沓、不扯皮,发电机负荷、并车等一系列重点项目一气呵成,从单机报验开始到自动电站报验结束用时仅7天。

“敢为人先、勇于突破,团结拼搏、能打胜战,这就是我们的箱船精神”,广船国际16000TEU集装箱船项目经理杨伟介绍说。自2022年元月5日16000TEU大型集装箱船首制船开工以来,广船国际参与箱船设计和建造的团队一直秉持“无论事情大小,影响节点推进的就是大事”的理念,事必亲躬、靠前指挥,以确保每一件布置的事都能够落实落地,真真正正实现了“保节点、保交船”的铮铮誓言。

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