首页 航运 马士基大中华区总裁在上海会议上介绍马士基脱碳和甲醇燃料船发展

马士基大中华区总裁在上海会议上介绍马士基脱碳和甲醇燃料船发展

昨日,首届滴水湖高能级航运服务业创新大会在上海临港新片区举行,大会以“开放、创新、融合:建设面向全球的高能级航运服务集聚区”为主题。马士基大中华区总裁吴冰青女士受邀参会,并在“航运…

昨日,首届滴水湖高能级航运服务业创新大会在上海临港新片区举行,大会以“开放、创新、融合:建设面向全球的高能级航运服务集聚区”为主题。马士基大中华区总裁吴冰青女士受邀参会,并在“航运绿色化转型构筑航程新格局”平行论坛上做主旨演讲,分享马士基在脱碳领域的发展及举措。

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吴冰青表示:“当前,世界经济复苏充满不确定因素,而气候变化更是全人类共同面临的巨大挑战,需要大家携手应对。航运是排放量相对较低的运输方式,承载了世界贸易80%以上货物运输,但是它也是主要的温室气体和污染物排放源,每年二氧化碳排放达35亿吨,约占全球排放的3%。马士基是全球领先的综合集装箱航运物流企业,如何减少航运业碳排放,采取措施推动物流供应链脱碳以应对气候变化,实现可持续发展是马士基集团的一个重要战略目标。”

对航运物流公司来说,实现碳减排及碳中和可以通过提高现有船舶的能效和使用绿色清洁能源两个途径。马士基对现有船舶能源效率优化已有十分丰富的经验,但要实现航运净零排放的目标,根本途径是使用新型绿色碳中和燃料。根据马士基的研究,绿色柴油、绿色甲醇和绿色氨从技术和操作上具备可行性,但还没有任何一种燃料能够在当下实现规模化生产。

吴冰青介绍道:“我们认为,包括生物质甲醇和电制甲醇在内的绿色甲醇,是航运业未来十年降低二氧化碳排放的关键解决方案。甲醇不含氮氧化物和硫,颗粒物和二氧化碳排放相对较低。液体的甲醇操作相对简便,并且易于管理供应链和加注,还适用于以合理的成本改造现有船舶。但是,制造生物质甲醇所需的生物质原料供应有限,这是量化生产绿色甲醇的最大瓶颈。为了促进航运业尽快开启脱碳旅程,马士基率先承诺,原则上今后只订造可以使用绿色燃料航行的船舶,改造现有的船用发动机使之适应绿色燃料的使用,以此为契机鼓励市场形成一个正循环机制,促进绿色甲醇生产走上规模化轨道。”

马士基于2021年2月宣布建造首艘绿色甲醇双燃料集装箱支线船,运力为2,100TEU(标准箱),这艘船即将在韩国交付并投入运营。随后马士基陆续宣布建造24艘运力为9,000-17,000TEU甲醇双燃料大型远洋船舶。截至目前,全球的甲醇双燃料船舶订单已经超过100艘。

吴冰青说:“今天我们面临的全球性挑战,凭借一个国家、一个公司的力量远远不够。航运以及燃油链上的脱碳行动需要各方通力合作,为新型燃料应用构建一个新的生态系统,在原料、生产、运输存储、港口配套、加注基础设施设计和建设、发动机和燃油系统、以及对排放设立标准及进行监测、监管等领域开展务实合作。在替代燃料或绿色燃料供应方面,上海与新加坡或鹿特丹等其他成熟的全球加注港口相比,拥有显著优势。中国的生物质储量位于全球前三,生产绿色甲醇所需的绿色电力增速领先,中国还有着无与伦比的工程能力,具备大规模生产绿色甲醇的潜力。”

2022年3月,马士基与绿色技术银行签署合作备忘录采购绿色甲醇后,于今年3月与上海国际港务集团签订绿色甲醇加注战略合作备忘录,双方计划协作实现马士基在建甲醇双动力集装箱船舶于2024年初在上海港进行绿色甲醇船到船加注作业。今年初,马士基临港综合物流旗舰仓项目奠基仪式在上海临港举行,该项目预计投资超10亿元人民币,计划建设集自动化、节能环保为一体的绿色智慧物流中心。

她总结道:“一直以来,马士基深耕中国市场。马士基在上海的业务发展历史悠久,对上海和临港的长期发展充满信心。此外,马士基与上海相关合作伙伴和临港的可持续发展战略高度契合,对临港积极推动航运业‘数字化、智能化、绿色低碳’转型构筑航程新格局举措深表赞赏。我们期待临港可以将国际航运领域制度开放和新片区航运产业集聚发展相结合,推动高质量发展,引领航运物流业相关各方为上海国际航运中心’全面建成’做出贡献。”

会上,临港新片区与包括马士基在内16个高能级航运服务企业现场签约,涉及船舶运输、船舶管理及“数字化”、“智能化”、“绿色低碳”航运服务。

 

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