近日，Seaspan和Hapag-Lloyd宣布，将为其旗下多达60艘船舶改装为可使用船用绿色甲醇燃料的发动机。而此前，有生产商表示，绿色甲醇已经在“替代燃料竞赛”中遥遥领先。 在成功举办了2届甲醇燃料船和甲醇产业上海国际峰会甲醇上围绕全球绿色低碳产业、甲醇燃料创新发展的趋势、机会和挑战，更大规模、更高规格的 “第三届2023年甲醇燃料动力船舶技术应用上海国际峰会暨2023年甲醇产业和甲醇燃料创新发展上海国际峰会论坛和第二届2023年碳捕捉、储运和利用产业创新上海国际论坛” 将于 2023年12月3-4日 在上海市中心举办，中外代表将纷纷汇聚上海交流， 会议咨询报名：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com
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集装箱船船东Seaspan和集装箱航运公司Hapag-Lloyd已与曼能源解决方案公司（MAN Energy Solutions）签署了改造承诺协议，对多达60艘集装箱船进行了改造，以使用绿色甲醇作为船用燃料。这60艘船，由Hapag-Lloyd向Seaspan租赁。
根据协议条款，MAN能源解决方案公司的售后部门MAN PrimeServ 将提供15种发动机改造解决方案，将Seaspan和Hapag-Lloyd船队中使用的MAN B & W S90型燃油动力发动机转换为能够使用绿色甲醇的双燃料ME-LGIM发动机。
图源：国外网站
MAN Energy Solutions 开发了ME-LGIM双燃料发动机，可使用甲醇和传统燃料运行。当使用绿色甲醇时，该发动机为大型商船提供碳中性推进。目前，超过100台ME-LGIM发动机正在订购或服务中。
该协议包括45种可选的发动机改装解决方案。据MAN称，使用绿色甲醇后，每次转换都能够每年减少50,000-70,000吨的二氧化碳排放量。
“该协议显示了推动航运业向零碳航运转型的明确意图。将现有发动机改造为双燃料运行是减少温室气体排放、提高现有船队效率和盈利能力的最有效方法之一，同时还能为船队提供燃料灵活性并延长船舶发动机运行寿命。”位于腓特烈港的MAN primeServ 的解决方案主管和现场经理托马斯.利安德说。
Seaspan主要专注于与世界领先的集装箱航运公司签订长期期租合同。Seaspan的新建计划包括70艘船舶，这将使Seaspan的船队总数达到200艘，运力达到190万标准箱。
另一方面，赫伯罗特拥有一支由250艘集装箱船组成的船队，总运输能力为180万标箱。该公司的目标是到2045年实现净零排放。
马士基成绿色甲醇改造“领头羊”
上月，马士基曾宣布计划将其一艘现有船舶改造为能够使用绿色甲醇运行的双燃料甲醇动力，该船舶也与曼能源解决方案公司合作。此次改造计划于2024年进行，属行业首次。
马士基表示，其目标是从2027年开始在姊妹船上复制该改造。
“通过这一举措，我们希望为行业未来可扩展的改造计划铺平道路，从而加速从化石燃料向绿色燃料的过渡。最终，我们希望证明甲醇改造可以成为新船舶的可行替代方案。”马士基船队管理和技术主管Leonardo Sonzio 说道。
图源：马士基
马士基运营着700多艘船舶，其中约300艘是自有船舶。该公司在韩国共有19艘甲醇动力双燃料集装箱船在建。第一艘船是一艘2,100 TEU 运力的支线船，定于今年夏天从现代尾浦造船厂交付。其他18艘双燃料船规模将大得多（运力分别为16,000 TEU和17,000 TEU），由现代重工建造，计划于2024年和2025年交付。
Sonzio补充道：“2021年，我们订购了世界上第一艘甲醇集装箱船，遵循只订购可使用绿色燃料的新建船舶的原则。” “同时，我们探索了用双燃料甲醇发动机改造现有船舶的潜力。与MAN ES 合作后，我们现在准备展示如何对船舶进行甲醇双燃料改造。”
马士基估计，通过使用可再生能源生产的“绿色”甲醇，与传统化石燃料相比，可以将生命周期温室气体排放量减少高达95%。
绿色甲醇已成为替代燃料首选？
此前，荷兰生产商OCI Global的首席执行官Bashir Lebada公开表示，在目前的航运脱碳替代燃料竞赛中，甲醇遥遥领先。先前该公司曾敲定了为马士基首艘绿色甲醇动力集装箱船首航提供绿色生物甲醇的协议。
在环境立法将注意力集中在去碳化和新燃料之际，船东迫切希望能够减少碳排放量，早日完成脱碳目标。在Bashir Lebada看来，尽管船舶数量持续增加，但船东在订购甲醇船和其他低碳船舶方面仍然显得过于谨慎。据悉，双燃料新造船合同的溢价在7%至12%之间，远高于传统船舶。
Bashir Lebada表示：“船东继续订购船舶，我们继续确保销售，日益增长的需求奠定了供应的基础，我们将随时为航运业提供充足的绿色甲醇。”
