作为航运业的第一家，AP Moller – Maersk（丹麦马士基）正在积极部署将现有船舶改装为双燃料甲醇动力船舶，从而能够使用绿色甲醇航行。此为业内首次发动机改造计划于2024年进行，目的是在2027年时在其他姊妹船上进行复制绿色甲醇燃料运行。马士基目前运营着700多艘船，其中约300艘归马士基所有。中国修船厂摩拳擦掌准备承接改装大潮。
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马士基船队管理和技术部门负责人Leonardo Sonzio说，我们在整个业务中设定了雄心勃勃的 2040 年净零排放目标，并在物流脱碳方面发挥了主导作用。改造发动机以使用甲醇运行是我们战略中的一个重要杠杆。通过这一举措，我们希望为该行业未来可扩展的改造计划铺平道路，从而加速从化石燃料向绿色燃料的过渡。最终，我们希望证明甲醇改造可以成为新建筑的可行替代方案。
马士基已与发动机厂签署了一项协议，后者将改造发动机。
2021 年，我们订购建造世界上第一艘支持甲醇的集装箱船，遵循仅订购可以使用绿色燃料航行的新建船舶的原则。同时，我们还探索了用双燃料甲醇发动机改造现有船舶的潜力。与MAN ES合作后，我们现在准备展示如何对具有甲醇双燃料能力的船舶进行改造。
除了目标是在 2040 年实现净零排放外，马士基还为 2030 年设定了切实可行的近期目标，以确保与《巴黎协定》和科学碳目标倡议 （SBTi） 方法保持一致。这意味着与 50 年相比，马士基海运船队每个运输集装箱的排放量减少了 2020%，此外，到 25 年，其集装箱量的 2030% 将使用绿色燃料运输。
项目将于明年开始，更换发动机部件，从而使发动机能够使用甲醇运行是一项相当复杂的任务，但只是大型改造操作的一部分。例如，新的油箱、燃料准备室和燃料供应系统也是绿色甲醇改造容器的一部分。
第一次改造的详细工程正在进行中，实际实施将于 2024 年中期进行。与此同时，与潜在船厂的讨论正在进行中。
马士基目前运营着700多艘船，其中约300艘归马士基所有。
马士基船队技术兼船舶改造项目负责人Ole Graa Jakobsen解释道：“我们正在准备第一艘船舶改造工程计划，而实际实施将在2024年年中进行。同时，我们也在与其他船厂进行相关讨论。”
马士基将“绿色燃料”定义为与化石燃料相比，其生命周期内温室气体排放量低至极低的燃料。不同的绿色燃料根据其生产途径实现不同的生命周期缩短。“低”是指与化石燃料相比，生命周期温室气体减少65-80%的燃料。例如，这包括一些生物柴油。“非常低”是指与化石燃料相比，生命周期温室气体减排量为80-95%的燃料。对于商品生物燃料，例如用于道路运输的生物柴油，最低温室气体减排量通常受欧盟可再生能源指令 （RED） 等标准的约束，我们将燃料的最低减排阈值与 RED 保持一致。对于马士基参与项目设计和开发的未来燃料，如甲醇，我们努力实现高于立法阈值的温室气体减排量。
关于马士基
AP Moller – Maersk是一家综合物流公司，致力于连接和简化客户的供应链。作为物流服务的全球领导者，该公司在 130 多个国家/地区开展业务，在全球拥有 110，000 多名员工。马士基的目标是到 2040 年通过新技术、新船舶和绿色燃料在整个业务中实现净零排放。
在成功举办了2届甲醇燃料船和甲醇产业上海国际峰会甲醇上围绕全球绿色低碳产业、甲醇燃料创新发展的趋势、机会和挑战，更大规模、更高规格的“第三届2023年甲醇燃料动力船舶技术应用上海国际峰会暨2023年甲醇产业和甲醇燃料创新发展上海国际峰会论坛和第二届2023年碳捕捉、储运和利用产业创新上海国际论坛”将于2023年12月3-4日在上海市中心举办，中外代表将纷纷汇聚上海交流，会议咨询报名：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com
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