近日，中国自主研发的大型客机C919成功进行了全球首次商业载客飞行，这标志着中国在航空领域迈出了重要的一步。C919完全按照国际通透性适航标准进行研制，并且具备完全的自主知识产权。这次历史性的首飞从上海虹桥国际机场起飞，目的地是北京首都国际机场。
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大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。大飞机制造的规模化和标准化需求有望推动航空制造产业链重塑，并催生产业集群效应。
大飞机产业链包括设计、制造、总装集成、销售服务和MRO等环节，其中制造环节价值量最大，涉及领域最广，包括材料、零部件、分系统等。
可以说，航空产业的发展将对电子工业、数控机床、锻造、冶金、复合材料、通用部件、仪器仪表等领域带来较大的需求拉动。
目前能够独自制造大型客机的只有中国和美国。而法国的空客虽然被认为是欧洲制造，但实际上是多个国家的合作产物。其他国家也曾尝试自主研发，如俄罗斯、日本和印度，但有的仍处于构想阶段，有的则是进行了小规模尝试，遇到困难便选择放弃。
据报道，C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的。发动机对于一架飞机来说意义重大，我们国家在航空领域的发动机技术一直是一个短板。
然而，不足是正常的。只要我们虚心学习，脚踏实地地追赶，这是一件好事。更多国家的网友向我们送上了温馨的祝贺，这是对我们自主研发的巨大成就的认可。
有人或许会问，为什么我们要制造大型客机？事实上，C919的研制并不容易。它涉及了70多个学科知识和几乎所有产业门类，仅飞机上的零部件就有数百万个。
人们常说日本工业先进发达，但他们经过几年的研究仍未跨越门槛。空客当初也是集合了整个欧洲的力量，才成为第二大航空制造商。
我们为了C919投入了17年的时间和3000多亿元的资金，研究人员达到了20多万人。这样全力以赴研制大型客机的原因是因为它代表了我们国家的战略。
过去，我们认为造飞机不如买飞机，买飞机不如租飞机。但现在情况已经不同了，我们变得更加强大，其他国家开始遏制我们，他们想要使用别人的东西，就要看别人的脸色。
近年来，西方国家的真实面目已经非常清楚了。我敢大胆推测，如果美国的波音和法国的空客想要向我们销售飞机，他们不仅要以笑脸相迎，还要降低价格，甚至可能与我们共同合作。
所有这一切都源于两个字——实力！中国C919的首次商业载客飞行彰显了中国在航空领域取得的辉煌成果，也展示了我们在自主研发方面的能力和决心。这次历史性的飞行为中国的航空工业树立了新的里程碑，也向世界展示了中国航空的崛起。我们期待着未来中国航空工业的更大突破和发展。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里的中程单通道干线客机，主要竞争对手是空客A320Neo系列、波音737MAX系列。
未来，国产飞机还会推出更多的子型号，具备在细分市场与空客、波音、巴航等同台竞争的能力。由于“点对点”式国际航线的普及，超大型客机市场逐渐萎缩，目前民航市场以400座以下喷气客机为主。
大飞机产业链集群：
据人民日报海外版报道，一架商用飞机由300万至500万个零部件组成，这些零部件需要数千个供应商生产，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破和诸多基础学科的重大进展。
大型客机的产业链长度长，高度复杂。在大飞机产业链标的上，是军工核心资产发展的又一高地。大飞机、航空发动机是我国加速新国防产品国产化的重要方向。
国产大飞机产业链梳理
数据来源：民航资源网, 商飞官网, 中信证券
历经十余年发展，国产大飞机已逐步走向成熟。
2006年，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》、成立大飞机研制重大专项，国产大飞机制造重新提上日程。随后，中共中央、国务院先后成立大飞机重大专项领导小组、大型客机项目筹备组。
2008年，中国商用飞机有限责任公司成立，随后C919的设计、研制、试制、试飞正式提上日程。属于同一重大专项的姊妹大飞机——运20已于2013年首飞、2017年交付。国产军用、民用大飞机双双走向成熟，为我国航空工业开启了新的纪元。
2020年初至今疫情对于航空业造成不小的打击，但我国民用航空长期增长的趋势依然不变。
据中国商飞和波音公司预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右，假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架，未来将对我国航空产业带来约68%的增量，大飞机产业链各配套环节将受益于此加速发展。
