据英国《镜报》报道，关于泰坦尼克号沉没的原因，人们一直在猜测着。科学家们此前认为，泰坦尼克号的沉没并不是由Edward Smith船长选择的航线造成，也不是因为船舵出了问题。近日有人提出它的沉没可能只是因为连接船体的紧固件铆钉设计不当。 这个看法是由Jennifer Hooper McCarty和Timothy Foecke在他们的合著书《泰坦尼克号沉没的真正原因》（What Really Sank the Titanic）中提出的。McCarty和Foecke既是科学家，又是学者，他们几十年来一直在研究沉船事件发生的原因。他们分析了在泰坦尼克号残骸中发现的48个铆钉，认为造船公司使用了比原计划更加便宜的铁来制造铆钉紧固件。总部上海的国际船舶海工网和新技术时代平台曾举办的紧固件等相关论坛也亮了。
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McCarty女士1999年在约翰霍普金斯大学攻读博士学位时就开始研究泰坦尼克号上的铆钉。她在接受美国早间新闻节目《早间秀》采访时解释了铆钉为何如此重要。她表示:“在船上，铆钉的作用是把两块钢板固定在一起。在碰撞过程中，钢板的压力或载荷会导致铆钉的端部被撞开。因此，在理论上劣质铁制作的铆钉质量差，接缝不牢，在碰撞过程中会裂开。”她补充说，“考虑到船上的其他安全因素，他们觉得用这样的铆钉是可以的。我的意思是，发生沉船事件的概率只有百万分之一，所有的不安全因素加在一起才会导致这场灾难。所以，很难说他们知道会发生这样的事情。”
该书的合著者Foeck是美国国家标准与技术研究所的冶金学家，他对泰坦尼克号进行了长达10年的研究。他表示，船舶制造公司需要在短时间内以相对合理的成本造好这艘船，所以可能忽略了船的质量。他补充道，“该造船厂当时还在同时建造另外两艘船，可能需要数百万个铆钉。在这样的压力下，船厂只能从其他供应商那里订购更多的铆钉，其中有一些可能是不合格的。”
McCarthy补充说:“该造船公司在知情的情况下购买了质量不达标的铆钉，但我认为他们并不知道他们购买的铆钉质量如此之差，撞上冰山的时候船居然沉没了。” 不过，造船厂Harland and Wolff否认了书中的结论。（中国青年网编译报道）
编辑来源：中国青年网
在造船、海事和海工装备届日益活跃于国际产业高地和技术山头的国际船舶海工网，借助6月22-24日在上海世博展览馆举办的2017上海紧固件专业展，积极举办了以紧固件为主题的“新型紧固件在造船和海洋装备工业的应用研讨会暨船舶工业装配应用研讨会”。一百多名来自造船、海洋装备、重型机器、紧固件厂家、钢铁公司和船东等单位专业人士参加，。
会前，有人好心疑问：享誉国内外、经常举办高端造船、船舶和海洋装备论坛的国际船舶海工网首次举办以紧固件为主题研讨会不会是小儿科、小动作？气派不够大？
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紧固件确实是制造工业中的小配件，可能是最小的，但国际船舶海工网认为，工业强基，造船工业强基，也要强调重视紧固件这样的基础件、小配件。中船重工、中船集团、宝钢、马钢、鞍钢、中国航天、中国航空、上汽集团等著名大单位系统厂家纷纷出席、演讲和展览，就事实胜于雄辩地说明紧固件这样的小配件里有大文章、大世界。
中船重工、中船集团系统和AAU3D公司专家早早来到会议现场互相认识。
国际船舶海工网李新坤就“中国造船和海工装备产业机会展望”演讲
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国际船舶海工网名号日益在产业界响铛铛
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2016年4月12日，工业和信息化部发布《关于开展工业强基2016专项行动的通知》，决定围绕《工业强基工程实施指南（2016～2020年）》，组织开展工业强基2016专项行动，并印发《工业强基2016专项行动实施方案》（以下简称《实施方案》）。按照《实施方案》的要求，船用关键基础材料应重点支持新一代信息技术和船用高端材料；船用先进基础工艺应重点支持集成电路制造、精密及超精密加工、轻量化材料精密成形、增材制造等工艺。
