4月21日，中国石油学会碳中和专业委员会成立大会暨首届学术研讨会在北京举办。会上，中国石油集团安全环保技术研究院（下称中石油安环院）副院长/教授级高工雍瑞生在发表《“双碳”目标下中国石油低碳发展战略思考》主题报告时作出明确表述，“绿氨有望成为真正的可持续燃料，它是对绿氢很好的替代。”中石油安环院雍瑞生、杨川箬等在《中国工程科学杂志》上发表名为《氨能应用现状与前景》的论文指出，据核算，100 km内液氨的储运成本为150元/吨，500 km内液氨的储运成本为350元/吨，仅为液氢储运成本的1.7%。中国石油大学副教授孙晖、教授孟祥海等也发表论文表示，由于中国的电解水制氢合成氨，不易受产能、配额、原料及资源的限制，将有望成为电解水制氢及利用最大的产业链。
针对今后中外液氨产业的庞大机会，中国能建集团和江苏兆胜空调等单位确认将再次参加将于2023年4月25-26日在上海召开的2023年第三届氨氢新能源产业上海国际峰会暨2023年液化气产品航运和存储物流上海国际峰会论坛，峰会主题之一是氨能上升为国家战略能源和全球清洁能源的建议和探索，受到了中外等单位进一步关注和支持报名参加，中外人士纷纷报名参加，将与会议代表来自中海油、国家能源集团、中石油、美国Spraying System喷雾系统、日本IHI、日本MOL、中船集团、中船动力、滨化集团、东鹏船舶修造、国家电投集团、德国Oiltanking、玉柴船舶动力、上海慕帆动力科技、宁夏太阳山电力、上海交通大学、清华大学、厦门大学、惠生工程、中国能建集团、江苏兆胜空调、安赐资本、大连中远海远重工、上海船舶设计院、江南造船、沪东中华造船、上海外高桥造船、清华大学、上海海事大学、法国船级社、挪威船级社、上海君正物流、振华泵业和宏远管业等交流、探讨，全球氨氢产业发展应用的现状和展望。
全球船舶动力领跑者，中船动力集团支持参加2023年氨氢产业上海国际峰会
上海交通大学李铁教授将在4月25日演讲氨氢零碳燃料船舶动力技术研究进展
清华大学、国家能源集团和国家电投11人报名参加氨氢上海国际峰会，4月25-26日聚上海
在成功举办了两届氨氢新能源产业上海国际峰会的基础上，2023年第三届氨氢新能源产业上海国际峰会暨2023年化学品航运、液化气产品航运和存储物流上海国际峰会将于2023年4月25-26日 由Seahow、国际船舶海工网等联合相关单位在上海继续举办。 会议咨询：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com。
第三届氨氢新能源产业上海国际峰会将于2023年4月25-26日举办
美资Spraying System喷雾系统等赞助支持4月25日氨氢新能源产业上海国际峰会
著名化工企业滨化集团一行将再次出席氨氢产业上海国际峰会，4月25-26日汇聚交流
2023年氨氢产业上海国际峰会还将公开发布会刊，会刊将在会后继续免费赠送给船东、船厂、主要设计公司、投资机构、政府管理部门等，其他单位索取需要购买500元一本，有发票。同时最近2届的演讲PPT可以打包购买电子版，5000元人民币全套。
也欢迎有预算单位在会刊上投放企业介绍和广告，内插彩色是5000元人民币一页，尺寸180*270mm (宽*高），半页是180*180mm (宽*高）3000元人民币，四分之一页180*90mm (宽*高）1800元人民币.。图片可以最晚在4月22日下午6点前提供。
第二届论坛得到了长春建设投资发展集团、吉利控股集团协同创新中心、先进能源科技广东省佛山佛山仙湖实验室、美国空气化工、湛江米克化能、滨化集团、宁夏电投太阳山能源、协鑫新能源控股、中石化、中远海运、中船动力、美丰化工、日本石川岛重工、森松重工、北美Pacific Green、安赐资本、山东威玛新材料科技、挪威驻华大使馆、日本政投银投资咨询(北京)公司、国家能源集团北京低碳清洁能源研究院、福建永荣控股集团、青岛海德威科技、日本德国迅斐利电工、日彬食品科技、日本MOL、青岛双瑞、丹麦马士基船舶租赁、日本NYK、江苏东一阀门、法国达飞航运、厦门大学能源学院团队、武汉理工大学氨氢能源团队、上海交通大学、武汉理工大学、清华大学四川能源互联网研究院、中国空分工程、法国液化空气、上海船舶设计院、中国能源协会、中土科技集团、隆基集团、甘肃金泥集团、上海华峰新材料研发科技公司、外高桥造船、广船国际、江南造船、大连造船、捷能昂科技、 上海鹰霸金属集团、意大利船级社、法国船级社、英国船级社、挪威船级社、江苏宏炬管业、德国贺利氏、瑞士李斯特、上海风雷阀门、中船708所、上海海事大学、哈尔滨工程大学等中外单位支持和相关代表踊跃参加。
可以期待，2023年第三届氨氢新能源产业上海国际峰会暨2023年液化气产品航运和存储物流上海国际峰会将是一场更高质量、更大规模的国际交流盛会。
中国首艘液氨船建造浙江东鹏船舶修造将赞助2023年氨氢产业上海国际会刊并演讲
正研发氨燃料动力运输船的日本著名船东商船三井MOL将出席4月25日上海氨产业会
“绿氨有望成为真正的可持续燃料，它是对绿氢很好的替代。”
4月21日，中国石油学会碳中和专业委员会成立大会暨首届学术研讨会在北京举办。会上，中国石油集团安全环保技术研究院（下称中石油安环院）副院长/教授级高工雍瑞生在发表《“双碳”目标下中国石油低碳发展战略思考》主题报告时作出上述表述。
氨是常见的一种化学肥料，也广泛应用于化工、制药、制冷和食品等多个工业领域。目前全球八成以上的氨用于生产化肥。
因此，更容易被液化储运、能量密度更高，且可作为航运业清洁燃料的氨受到关注。
根据主要原料氢气的碳足迹，合成氨可分为灰氨、蓝氨和绿氨。其中，绿氨是以可再生能源为动力进行电解水制氢，再与氮通过热催化或电催化等技术合成，即以绿氢制备绿氨。
雍瑞生在会上指出，中石油安环院认为氨能是具有战略价值的清洁能源，为实现能源结构快速调整、加快碳中和进程提供了一个新的解决方案。
“很多企业在水制氢上遇到了明显的瓶颈。氨作为化肥和燃料等角色，应该马上能登上主流能源的舞台。”雍瑞生称。
氢是一种蕴藏丰富、用途广泛、清洁的能源载体，被称为人类的“终极能源”。绿氢是由太阳能、风能等可再生能源制造的氢气，过程中几乎不产生碳排放。
2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》，明确了氢的能源属性，是未来中国能源体系的组成部分。规划要求，到2025年，中国可再生能源制氢量达到10-20万吨/年。
但目前绿氢在盈利性、配套基础设施建设和储存运输安全性等方面还存在着挑战。
氢是元素周期表上排号第一的元素，也是质量最轻的元素，氢气容易发生泄漏甚至爆炸，对储运设施要求较高。此外，氢气体积较大，长距离运输往往需要进行低温液化，能耗和能量损失大。
在此背景下，更容易被液化储运、能量密度更高，且可作为航运业清洁燃料的氨受到关注。
今年4月，中石油安环院雍瑞生、杨川箬等在《中国工程科学杂志》上发表名为《氨能应用现状与前景》的论文指出，据核算，100 km内液氨的储运成本为150元/吨，500 km内液氨的储运成本为350元/吨，仅为液氢储运成本的1.7%。
同时，相比于氢气，氨的爆炸极限范围更窄，沸点更高，发生火灾和爆炸的可能性更低。
根据中石油安环院论文，氨兼具有能源属性和储能属性，能应用于动力燃料、清洁电力和储氢载体等方面。
“从能源角度看，氨的完全燃烧产物只有氮气和水，既可替代部分煤炭为电力系统提供清洁燃料，也可替代部分化石能源为发动机提供清洁燃料。”论文总结称。
氨可经催化分解制取氢，可以作为储运氢的载体，实现氢的低成本运输，拓宽氢能产业应用场景。从“制‒储‒输‒用”全生命周期成本来看，绿氨的成本低于绿氢。
今年，中国石油大学副教授孙晖、教授孟祥海等也发表论文表示，由于中国的电解水制氢合成氨，不易受产能、配额、原料及资源的限制，将有望成为电解水制氢及利用最大的产业链。
《氨能应用现状与前景》论文指出，目前全球多个大型绿氢绿氨项目正在推进，预测到2030年，全球宣布的绿氨项目年生产能力为1500万吨（为当前氨市场的8%）。
2022年12月，毕马威发布《绿氨行业概览与展望》报告预计，到2030年，全球绿氨市场规模将达到54.8亿美元，以2021年3600万美元的规模为基准，年均复合增长率高达74.8%。
日本是国际上首个提出氨能概念的国家。在福岛核危机后，日本开始押注氢能发展以提供清洁能源。
2021年10月，日本在第六版能源战略计划中首次引入氨能，提出到2030年，利用氢和氨所生产出的电能将占日本能源消耗的1%。
日本经济产业省已制定计划，到2030年用氨与煤炭混烧，替代日本燃煤发电站20%的煤炭供应；到2050年，日本燃料结构中使用3000万吨可再生氨，减少传统发电厂和日本航运的排放。
4月21日，沙特阿美官微发布消息称，首批获认证的低碳氨由沙特阿拉伯运往日本，将用于混合燃料发电。
据雍瑞生在上述会上介绍，目前中国在建的绿氨项目约为180吨。
“现在有很多企业已进入到具体的实施阶段，”雍瑞生说，柔性合成氨技术也取得了一定的突破。
但氨要成为真正的可持续燃料，也有诸多瓶颈需要克服。例如，如何获得充足且低成本的绿氨供应，以及氨本身存在一定毒性和腐蚀性，使用过程中如何避免它对人体产生危害等。
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