4月14日，丹麦马士基航运宣布，公司首艘甲醇动力集装箱船已经于4月4日在韩国现代尾浦造船顺利下水。据了解，这是马士基第一艘也是全球第一艘以碳中和甲醇作为燃料的集装箱船，是马士基脱碳战略的核心，因此，该船的下水具有里程碑的意义。视频中，马士基新造船与改造负责人Henrik Ekman表示：“船舶已成功在现代尾浦造船厂下水，船舶建造仍在按计划进行。”他指出，完成这一里程碑基于“大量关键供应商的产品和设计开发，并由公司采购和船队技术团队推动”。
2023年甲醇产业和甲醇燃料创新上海国际展览和峰会将于6月13-14日举办
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作为最早押注“甲醇”作为替代能源的航运公司，目前马士基共持有19艘甲醇动力新造船。早前报道显示，在官宣这艘订单一个月后，马士基又向韩国现代重工订购了8艘16000TEU绿色甲醇动力集装箱船，并在后来行使了另外4艘姊妹船的期权。2022年11月，该公司又在韩国现代重工订购了6艘17000TEU甲醇动力集装箱船，这18艘正在建造的集装箱船船计划于2024年和2025年交付。
国家国际级的第九届中国（上海）国际技术进出口交易会（以下简称“上交会”）计划于2023年6月15-17日在上海世博展览馆隆重召开，本届上交会在延续往届提升技术应用前瞻引领性、产业影响力、进一步加强国际技术合作、发展技术交流和交易的基础上，将增加开设能源低碳专区“2023年甲醇产业和甲醇燃料创新展览区及2023年甲醇产业和甲醇燃料发展创新上海国际峰会论坛”（以下简称“甲醇展会”）和海洋科技专区“2023年海洋经济和海工装备技术创新展览区及2023年海洋经济和技术装备创新上海国际论坛”（以下简称“海洋展会”），其中“2023年甲醇产业和甲醇燃料创新发展上海国际峰会论坛”将于2023年6月13-14日举办。以上主题会展将以展览和会议论坛形式同时举行， Seahow上海帅好文化传播有限公司管理的新技术时代网及国际船舶海工网和、上交会承办单位东浩兰生（集团）有限公司将共同打造会展主题活动， 进行相关对应的招展、招商、广告、赞助、论坛等活动。新技术时代网，咨询：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com。
中国首艘甲醇动力船建造广船国际孙银华总监在我们主办论坛上演讲
马士基已经制定了雄心勃勃的可持续发展目标，旨在到2040年实现碳中和。同时，该公司还制定了近期目标，要求到2030年将海运船队的温室气体排放强度降低50%，将完全控制的码头的绝对排放量降低70%。
目前，航运业正在迅速采用甲醇动力作为替代燃料解决方案之一。根据DNV的估算，到2028年，以甲醇为燃料的船舶订单总数将达到80艘，而集装箱船占比最高，共有68艘新船订单。
据悉，新船长172米，可以装载约2000个标准集装箱。该船于2021年7月在韩国现代尾浦船厂下单，在下水之后，该船将继续进行建造工作，预计将在今年夏季交付运营。
马士基此前介绍称，这艘2100TEU支线船将部署在马士基子公司海陆马士基欧洲（Sealand Europe）的航线网络上，在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上航行。该船的甲醇推进配置将由MAN Energy Solution联手Hyundai Engine and Machinery（主机）和Himsen（辅机）与现代尾浦造船和马士基合作开发。
虽然该船能够使用符合标准的极低硫燃油运营，但马士基计划从第一天起就使用碳中性的电制甲醇或可持续的生物甲醇。为此，马士基已经与丹麦可再生能源公司European Energy旗下REintegrate合作，为其首艘甲醇动力集装箱船生产绿色燃料。预计马士基的碳中和船舶每年将消耗约10000吨电制甲醇。
据了解，马士基最初在2021年2月宣布，将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船，部署在区域航线网络中，向客户提供更多碳中和产品，这一时间比起原本计划的2030年目标提前了整整7年。
同年7月，马士基宣布在现代尾浦造船订造首艘2100TEU甲醇动力集装箱船。此后在2021年至2022年，马士基又陆续在现代重工下单订造了总计18艘甲醇动力万箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU，计划在2024年至2025年陆续交付。
马士基已经制定了雄心勃勃的可持续发展目标，旨在到2040年实现碳中和，比航运业绝大多数同行领先了至少10年。同时，马士基还制定了更近期的目标，要求到2030年将远洋船队的温室气体排放强度降低50%，将其完全控制的码头的绝对排放量降低70% 。
