更高的价格和更低的收益并未阻止船东投资新造船市场。船舶经纪商Allied Shipbroking在其最新的每周报告中表示，“由于干散货、油轮和天然气市场保持坚挺，尽管收益下降，集装箱运营商仍在继续投资替代燃料船。芜湖造船厂的订单将使船东Union Maritime 和 EGPN 能够利用绿色燃料市场的增长，造船厂表示他们专门设计用于运输生物燃料和包括甲醇在内的化学品。韩国造船厂继续获得大部分天然气新造船合同，在过去一周又获得了三艘液化天然气运输船订单。专注于这些高价值船舶已经帮助许多韩国造船商在实现年度销售目标方面取得了良好进展。在近几个月干散货新造船价格下跌之后，随着船厂填补空缺以及收益的改善增加了对该行业的兴趣，价格开始上涨。台湾船东 Wisdom Marine 也在 Nihon Shipyard 订购了两艘灵便型船，而其3月份刚刚在 Namura Shipbuilding 订购了两艘。”
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在另一份报告中，船舶经纪人Banchero Costa补充说，“由于船厂空间不足和成本上升，新船订单随着价格的上涨而不断增加。据报道，Densay签署了 2 + 2 SDARI 63,500 载重吨的造船意向书，从2025 年中期开始在CSSC Jinling 交付，每艘约 3250 万美元。一位欧洲买家以3550 万美元的价格在常石舟山船厂签订了2 艘 TESS 64 Ultramax 合同。
资料来源：Banchero Costa
NACKS承诺以超过 3400万美元的价格购买最后2 个 Ultramax泊位，仍处于 2025年第二季度交付的意向书阶段。日本船东Nissen Kaiun 与现代尾浦造船厂的4 艘 MR油轮订单有关，总价值1.85 亿美元。
据报道，Metrostar在现代越南以约 6750万美元的价格订购了一艘115,000 载重吨的LR2 油轮，计划于2026 年交付。Metrostar目前在同一个船厂还有其他3 艘 LR2正在建造中。集装箱船东继续大力投资双燃料船：法国CMA CGM 向CSSC 订购了16 艘双燃料集装箱船：12 x 15,000 TEU（甲醇动力）和4 x 23,000 TEU（LNG燃料）。这笔交易价值约30.6 亿美元。
与此同时，过去一周标准普尔市场表现平静。Allied评论说，“在复活节假期前活动有所缓和。在干散货领域，交易量环比下降，超灵便型船是买家的主要偏好。售出船舶的平均船龄为13 年，比 12个月的平均船龄高一年。油轮行业的船舶成交量也有所减少，这可能是受到欧佩克+宣布减产后的负面情绪影响。”
Banchero Costa 补充说，“购买兴趣主要集中在超灵便型和超灵便型船上。据报道，希腊控制的Ultramax Sun 63,000 dwt 建造于2013 年的Jinling（SS将于 2027 年安装BWTS）以 2325万美元的价格售出；早在1 月，Petit Charm 63,000 载重吨、2013年建造的 Chengix就以 2050万美元的基础调查完成。Dolphin 57 Haut Brion 57,000 dwt 建造于2011 年的Taizhou Kouan（SS将于 2026 年安装BWTS）以 1,450万美元的价格承诺售出，上个月GF Orient建造于2011 年的 STX Dalian 以1,350 万美元的价格售出。
大型灵便型Eldoris（37,000载重吨、2011 年建造）以 1,650 万美元的价格售出，其姊妹船Shanghai Pearl 在2 月份以1,375 万美元的价格售出。在油轮市场，希腊控制的MR Doric Pioneer 以 3400万美元的价格售出。据报道，尼日利亚买家以1980 万美元的价格购买了Norient Saturn 2007 年建造、40,000载重吨的Santierul（将于2025 年安装BWTS）。”该船舶经纪人总结道。
编辑来源 CNSS
