采用新思路，提升了设计的可靠性，增强了船东的信任度，他不但为船厂节约了建造和时间成本，也进一步巩固了上船院在汽车运输船(PCTC)船型设计上的领先优势。
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2022年，船舶设计二部党总支部副书记刘红平主要担任了7000车大型双燃料汽车运输船、6.5万吨半潜船、6.8万吨多用途纸浆船、7.7万吨多用途纸浆船等项目的详细设计技术经理，也负责了8.5万吨纸浆船、甲醇双燃料多用途船、6万吨重吊船等船型开发工作，也是8.2万吨散货船改纸浆船、5万吨半潜船加宽、大型甲板驳船等改造升级项目的项目经理。
保证了设计指标的优化
上船院开发设计的多型大型双燃料（LNG）PCTC，已累计获得国内外船东80余艘新造船订单，创造了PCTC新造船历史上迄今为止的最佳成绩，获得了巨大的社会效益。
而作为该系列项目主要负责人，刘红平功不可没。针对船东对船舶主要设计指标的不同要求，他以控制船舶轻量化为追求，以船舶主要设计指标为优化目标，分类施策，保证了项目顺利履行。
7000车型双燃料PCTC具有多个线型与多个动力推进配置组合、不同的滚装设备和布置细节要求，他和同事们运用深度整体三维设计手段，重点解决了狭小空间区域的布置问题，同时运用船体结构有限元分析模型和振动噪声模型，大大提升了建模分析的效率，使三维设计达到了一个新高度。
7000车大型双燃料汽车运输船
促进关键技术运用突破
LNG罐舱鞍座结构设计与安全性分析评估和货舱支柱布局优化下的疲劳强度分析与解决方案等等，涉及到方方面面。如果不做好这些工作，船东、船厂就不会满意，产品就不会有竞争力。“解决这些问题是自己的责任，而且更要创造性工作。”刘红平默默地在心里对自己说。
他和团队以突破关键技术为抓手，全面提升了PCTC的车辆装载能力、船舶稳性及系统安全等核心指标。每当解决了某些技术问题，他心里就非常快乐。但他还是不满足：中国船舶工业要有更快的发展，要实现世界造船一流目标，自己和部门还需要努力奋斗，有更多创新思维，以指导推进设计工作。
刘红平带头干，采用新思路，提升了设计的可靠性，增强了船东的信任度，不但为船厂节约了建造和时间成本，也进一步巩固了上船院在PCTC船型设计上的领先优势。他又通过合理组织，不断迭代优化，整体设计水准不断提升，设计周期得到显著缩减，为船厂赢得了宝贵的生产时间。
在接踵而至的设计任务面前，他不畏艰难，和大家不断完善设计，各家船东的技术需求被澄清，各家船级社的入级要求差异被掌握，各类船厂现场问题被有效处理，整体风险被减到最低，解决了船厂可能遇到的各类技术风险。进一步提升了上船院的综合设计能力，整体设计水准处于国际领先地位。
6.2万吨多用途纸浆船
他是多用途纸浆船系列开发设计项目负责人。针对船东提出的冷箱上船、汽车下舱的需求，他联合CCS、中远海特和船厂开展了适用规范规则的风险研究，突破了纸浆除湿效能和装载车辆通风消防布置等关键技术，提升了船舶综合性能指标。中远海特大批量多功能节能环保纸浆船陆续交付，在国际上处于领先水平，把竞争对手甩在了身后。
他承担了5万吨半潜船、6.5万吨半潜船的项目，解决了困扰船东的空气排压载效率问题、增强了甲板载货能力，并进行了甲醇双燃料半潜船的研发工作。
5万吨半潜船
推动产业化产品大放异彩
他和团队以综合整体设计为理念，从技术角度全力促进推进装置的整合设计，以SDARI为品牌的高效桨、扇形导管、节能毂帽、高效扭曲舵等产业化产品，为船厂提供了成熟完整的解决方案，消除了技术风险，降低了船厂采购成本，获得了市场认可，累计获得91个合同。
成绩是有目共睹的。上船院设计的PCTC在市场上受到了追捧，PCTC实现了中国船舶制造历史性的跨越。去年上船院接单47艘，占全球同类订单第一，占比近60%。
船东说，我们看中的就是上船院的先进设计和可靠的质量。
在PCTC设计中立下汗马功劳的刘红平肯定有许多心得，于是有人想请刘红平谈谈感受，然而他十分低调，摆摆手说：“还是采访其他同志吧。”好几个同事都说：他喜欢实干，但就是不爱多说。
