日本NKY发布的氨燃料动力船舶图
根据克拉克森研究公司的数据，2022年订购的大部分新造船吨位都是LNG、氨燃料和甲醇动力为主的替代燃料。2022年中吨位占比有61%（按数量计算为35%）是替代燃料。总体而言，2022年各船舶部门的订单量为8,340万载重吨，与2021年的1.375亿载重吨相比下降了39%。针对LNG、氨燃料和甲醇动力船舶的新发展热点。三场分别以LNG、氨燃料和甲醇动力为主的专题会议将在中国盛大召开。
第五届2023年LNG动力船和LNG技术装备上海(靖江)峰会将于2月22-23日举办
上海交大LNG中心研习发证：LNG加注及LNG设备和材料国产化研习通知
第三届氨氢新能源产业上海国际峰会将于2023年3月15-16日举办
2023年甲醇产业和甲醇燃料创新上海国际展览和峰会将于4月12-14日举办
“虽然全球新造船订单量下降（以CGT计算同比下降20%），但2022年仍然是全球造船业活跃的一年，定价更高（平均增长15%），订购更复杂的船舶（例如创纪录的182艘液化天然气订单，达到390亿美元）和替代燃料投资增加（创纪录的61%的订单吨位），所有这些都支持订单价值增长6%至1243亿美元，“ Clarksons Research董事总经理Steve Gordon说。
超过一半的订单（397订单，36.7m GT）是LNG双燃料，7.0%是甲醇（43订单，5.0m GT），1.1%液化石油气（17订单，0.8m GT）和1.2%包括电池混合动力。10.8%的订单是氨“就绪”（90个订单，7.7m GT），1.4%的订单是LNG“就绪”（31个订单），0.1%是氢气“就绪”，22个订单是甲醇“就绪”。
2022 年的订单主要由液化天然气（创纪录的 182 艘船，36% CGT）、集装箱（350 艘船，29% CGT 同比下降 50%，但仍是有记录以来的第三大标准箱）和汽车运输（69 艘船，2.4 CGT）船舶。FPSO和“风电”利基市场也表现良好。尽管租船市场有所改善，但油轮订单下降了64%，而散货船下降了54%。2023年油轮订单似乎可能会增加，液化天然气的持续流动也可能会增加。
中国（49%）和韩国（38%）占据了订单的“最大份额”，日本订单下降了近50%。造船业总产值下降了8%（中国占产量的47%，韩国占25%，日本占16%）。欧洲产量稳定在2.5m CGT，占全球市场份额的8%，这得益于邮轮交付。
“我们预计产量将开始上升（2023年~6%），集装箱和液化天然气占主导地位（占2023年计划交付量的41%，到2024年将上升到58%），韩国的产量份额将上升。戈登说，从业主的角度来看，中国（184亿美元）、日本（151亿美元）和意大利（110亿美元）贡献了36%的投资，但希腊船东投资谨慎（“仅”85亿美元）。
克拉克森估计只有131个“大型”活跃船厂（2009年：320个），造船能力比十年前低~40%。预计中期内个别船厂的产能只会适度或略有增加。如披露，造船厂远期订单覆盖率从 2020 年的 2.5 年小幅上升至 3.5 年，2022 年价格上涨 5%（液化天然气：18%），但与 2021 年相比，2022 年平均上涨 15%。
“尽管长期趋势表明船队更新的增加，因为除了减排之外，船队年龄也在增加，但 2023 年将给船厂带来营销挑战：宏观经济风险重大，可能会打压投资者情绪，替代燃料选择仍然棘手，新建价格和泊位可用性是一些船东的障碍，” 戈登说。
“但航运存在’缓解’因素，产品组合可能会发生变化：集装箱市场将走弱（尽管不排除订单，可能是支线），但油轮和散货船的订单处于历史低位（占船队的4%和6%）。随着货币和通货膨胀，也许有一些宽松政策，码将需要像以往一样灵活。
为顺应全球LNG船和LNG技术装备的最新发展和应用，满足国内外众多船东、船管、船厂、供应商、投资机构、配套厂、设计公司、制造厂、服务公司、政府主管等单位的交流、探讨和分享要求，在成功举办了4届LNG船、LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会的基础上，更大规模、更高规格的“第五届2023年LNG动力船和LNG技术装备上海（靖江）国际峰会”暨“2023年船舶海工新技术应用展望上海（靖江）国际峰会”和“第二届2023年LNG接收站和储运物流技术上海（靖江）峰会”将于2023年2月21日-23日由Seahow 和国际船舶海工网等单位联合相关机构，在“上海交通大学液化天然气及清洁能源技术发展中心”（简称上海交通大学LNG中心）和“陕西省燃气设计院”等行业著名机构指导下、在上海周边城市、中国造船产量的第一的城市江苏靖江市组织召开。 咨询：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com。
