德路里多用途船航运市场预测报告指出，预计2023年多用途船运费将有所下降，但下降幅度小于集装箱船和小型干散货船等竞争板块。
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去年年初，上述三个板块的租船费率都处于前所未有的高位，2022年第一季度更是达到峰值。当时，集装箱船费率比2020年第二季度（近几年市场最低点）高900%，散货船费率高200%，多用途船费率则高出150%。但自那以后，各板块费率开始下行。
从2022年年初到11月底，集装箱船费率下降了近80%，灵便型散货船下降了50%。而多用途船长期费率仅比峰值下降了10%。
这与多用途船的需求以及它们所运载的货物有关。去年大部分时间，多用途船受益于集装箱供应链中断造成的溢出效应。而来自可再生能源和石油天然气行业的项目货物也支撑了多用途船市场需求。
近年来，多用途船队数量出现增长，预计2023年将再次出现增长，这是由于2022年报告的拆船量极低。但考虑到国际海事组织碳减排新规已经或即将实施，预计会有更多船只送拆。
德路里预计，由于船舶收益下降和满足碳排放法规要求的成本增加，到2023年，拆船量将回升至疫情前的水平。但需要指出的是，大多数待拆船只是小于10000载重吨的小型船只，且不具备重吊能力。
而大多数新造船订单都是船型更大的重吊船。预计2023年多用途船队运力净增1.2%，其中，重吊船队运力预计增长2.5%，非重吊船队运力不会增长。
编辑来源 徐亦宁 中国远洋海运e刊
