起好步、开新局，近日，中国船舶集团旗下广船国际两艘巨轮完成出坞，其中一艘是该公司为MSC地中海航运公司建造的16000TEU超大型集装箱船首制船，另一艘是该公司为交银租赁建造的11万吨LNG双燃料原油/成品油船7号船。
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大到快要塞满整个港池了
油轮、散货船和集装箱船被称为造船界的三大主力船型，在此之前，广船国际已经先后建造交付了多型超大型油轮（VLCC）和超大型散货船（VLOC），但唯独还没有建造过超大型集装箱船。该船的建造将填补华南地区船舶建造中三大主力船型的最后一块“短板”。
该船长366米，型宽51米，型深30.2米，设计吃水14.5米，可运载16520个标准集装箱。作为最新一代绿色环保、高效节能大型集装箱船，该型船配备先进脱硫脱氮系统，并预留液化天然气（LNG）动力功能，采用国际先进的空气减阻系统，满足最新环保排放标准。
这艘船是目前华南地区承建的最大集装箱船，也是广船国际与MSC（地中海航运集团）签订的8艘16000TEU集装箱船订单的首制船。
为保出坞节点参建人员齐心攻坚
该船自2022年8月20日进坞以来，广船国际各参建部门克服了建造经验不足，难题攻关项目多，新技术、新设备、新工艺使用广泛等诸多难题。
去年10月份，受“1002”疫情冲击，给该船坞内搭载工作带来严重不利影响，为确保出坞节点，广船国际各级管理人员和参建员工在箱船工程指挥中心的领导下，主动担当，以厂为家，驻厂办公，共渡难关，以“确保疫情不反弹、确保生产安全、确保年度工作任务完成”为工作主线抓落实、保节点。
12月3日，该船艉岛成型，并仅用时88小时即实现望光节点；面对生产资源紧张的局面，各部门不等不靠，创新性采取绑扎桥、机舱、底部等分段异地总组方案，充分利用现有资源，于12月14日顺利实现主船体成型。
2022年12月23日，经中国船舶集团大型箱船专家组评审，一致认为该船已经符合转阶段要求，同意该船按计划出坞。
该项目胜利出坞，标志着广船国际已成功攻克万箱级超大型集装箱船船体建造的各项技术难题，后期将转入码头设备调试阶段。该船项目组负责人表示，箱船项目全体参建人员将在集团公司专家组的指导下，在公司箱船工程指挥中心的带领下通力合作，上下同心，以“高质量，保交船”为目标奋力前进。
11万吨LNG双燃料7号船同日出坞
据了解，这次出坞也是广船国际1号船坞今年的第一批次出坞，和超大型集装箱船首制船一同出坞的另一艘船是广船国际为交银租赁建造的11万吨LNG双燃料原油/成品油船7号船。
该系列船共订造了8艘，是全球批量最大的LNG双燃料油船项目之一，为确保批量建造高质高效，广船国际自该项目启动之初就积极发挥产业协同优势，大力推动工艺技术的自主研发和配套工作。
研发设计团队还攻克了船舶性能优化、结构设计优化、船舶振动噪音、双燃料系统设计、高效工艺应用、船舶网络安全技术等多项关键核心技术，使该船在性能、能耗指标，空船重量、零件数量、环保性能和智能化水平以及可靠性等方面，均达到了同类型船舶的世界顶尖水平，在船舶减排、低碳技术发展方面代表了航运业和造船业未来发展方向。
该船配备低压LNG供气系统，在LNG燃料模式下，不需配置尾气后处理装置即可满足国际海事组织TIERⅢ等级的排放要求。经试航验证，该船在LNG燃料模式下，对比燃油可减排颗粒物99%、硫氧化物95%、氮氧化物85%、碳氧化物25%以上。
供稿：徐寅生
摄影：赵云鹏
编辑：彭永桂
校对：符致冠
