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2023年航运市场驶向何方?

大多数专家预计,2023年各航运板块将面临不同境遇。船舶经纪公司Intermodal在其最新报告中表示,联合国贸发会(UNCTAD)近期发布的报告强调,2022年全球贸易预计达到创…

大多数专家预计,2023年各航运板块将面临不同境遇。船舶经纪公司Intermodal在其最新报告中表示,联合国贸发会(UNCTAD)近期发布的报告强调,2022年全球贸易预计达到创纪录的320亿美元。然而,由于地缘政治紧张局势、能源价格高企和通货膨胀持续,2022年中开始的经济放缓可能会影响2023年的全球贸易前景

2022年版造船地图成新里程碑,2023年版船厂地图将于2月21日公开发布

根据Intermodal二手船交易经纪人Theodore Ntalakos的预计,2023年油轮板块将表现良好,俄罗斯石油产品出口将在2月5日制裁实施之前激增,届时贸易流向变化值得期待

在积极的市场背景下,过去一年,油轮船队增加了约150艘,增幅为2.5%,其中近一半为阿芙拉型油轮/LR2型油轮,其他包括约50艘MR型油轮,约35艘苏伊士型油轮和VLCC。值得注意的是,当前油轮手持订单量比2022年初的要少,订单量占现有船队约4.2%,而超过20年船龄的船舶约占船队运力的9%。事实上,除了2021年,过去4年油轮订单量一直在减少。

干散货航运板块的前景更为严峻,被持续的通货膨胀、高利率和经济衰退所笼罩。但另一方面,中国正在重回增长轨道,联合国正携“黑海谷物倡议”努力抵制不必要的出口限制,以稳定不断上涨的食品价格,并挽救因粮食危机造成的部分损失。

在干散货船供应方面,2022年全球船队同比增长约350艘,增幅为2.8%,而2021年增长约3.1%,2020年增长3.0%,2019年增长3.1%。希望相对较低的运力扩张速度为2023年的运价带来积极影响。目前的干散货船订单量虽然有所增加,但仍占全球船队的7%左右。值得注意的是,现有500多艘25年以上船龄的干散货船,20年以上的占世界干散货船队的近12%。去年和前年这一比例分别为10%和9.5%。

中国防疫措施进一步优化,预计在未来几个月内供应链和其他服务行业将恢复正常。Ntalakos表示,在新的一年里,我们将见证油轮吨海里数上升、通货膨胀、高利率、经济衰退、地缘政治冲突、石油制裁、EEXI法规、运力缓慢增长、中国恢复消费和增长。

来源:Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

编译:徐亦宁 中国远洋海运e刊

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