2022 年 11 月 28 日,集装箱航运巨头马士基已开始在韩国现代重工建造其绿色甲醇动力的16,200 TEU双燃料集装箱船。韩国现代重工于 2022 年 11 月 28 日为该系列中的第一艘船舶举办了一次钢铁切割仪式。
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“这标志着该项目从设计变为现实的转折点,我们期待继续与现代重工有限公司的良好合作,生产将从这一点开始快速进行,下一个关键阶段,即主机的工厂批准测试,预计将在2023年春季进行,”马士基首席船舶设计师克里斯蒂安·阿格德鲁普(Kristian Agdrup) , 在HHI船厂举行的切钢仪式上说。
A.P. 穆勒-马士基(A.P. Moller – Maersk)高级副总裁、首席技术官Palle Laursen 曾说道:“我们的甲醇燃料船在实现2030年船队CO2排放较2008年降低60%这一脱碳目标中将发挥重要作用。这也是我们学习如何安全、高效、可靠地加注并运营碳中和船舶的一次好机会,如此我们能够继续推动实现2050年碳中和目标。”
马士基在现代重工和现代Mipo造船厂共订购了19艘甲醇动力集装箱运输船。其中包括去年 10 月订购的 6 艘标称容量为 17,000 TEU 的船舶、2021 年订购的 12 艘 16,000 TEU 箱船和 1 艘支线船。双燃料船将能够燃烧甲醇以及传统的低硫燃料。
该支线预计将于2023年加入马士基的船队,而第一批16,000 TEU批次的新造船计划于2024年交付。这六艘17,000标准箱的船只将于2025年全部交付,并将在丹麦国旗下航行。
这家集装箱运输巨头表示,当订购的所有19艘船都部署并更换旧船时,它们每年将减少约230万吨的二氧化碳排放量。
话虽如此,根据马士基的说法,这些船舶将需要大约75万吨绿色甲醇,马士基在过去几年中一直在开展大规模的合作伙伴关系建设活动,旨在确保其船舶的绿色甲醇供应。
该公司已与全球合作伙伴签署了八项供应协议,最近的一项是与美国的SunGas Renewables,Inc.达成协议,该公司是GTI Energy的分拆公司。
这家丹麦集装箱航运巨头制定了雄心勃勃的2030年目标,作为其2040年脱碳战略的一部分,其中包括至少四分之一的海运货物使用绿色燃料运输。也就是说,该公司的目标是与2020年的基线相比,将其在海洋空间的排放强度降低50%。这包括至少25%的海运货物使用绿色燃料运输。
为了实现这些目标,马士基计划投资提高燃油效率,包括技术管理、网络执行和网络优化,并通过投资绿色船舶和可能改造选定的现有船舶来过渡到绿色燃料。