近日，劳氏日报发布《Outlook 2023》（即“2023年航运展望”），报告指出随着2021和2022年的大量新造船合同签订，2023年全球造船产量有望达到2017年以来的最高水平。与此同时，随着大量集装箱船和LNG船等高价值订单开始交付，造船巨头们似乎将恢复盈利。
第五届2023年LNG动力船和LNG技术装备上海(靖江)峰会将于2月22-23日举办
2023年船舶海工新技术应用展望上海（靖江）国际峰会将于2月21-23日举办
上海交大LNG中心研习发证：LNG加注及LNG设备和材料国产化研习通知
具体来说，船厂在2021年和2022年承接的大量订单来自于高价值的LNG船和集装箱船，接获的这些订单的价格水平比2020年高出约30%。大型造船集团们在经历连续两年巨额亏损之后，预计将在2023年恢复盈利。并且，该报告指出，韩国造船海洋（KSOE）将在2023年全年的财务业绩中实现6.6亿美元的营业利润，这将是该公司自2020年第四季度以来首次扭亏为盈。
但是，据韩国方面消息，到2023年年中，韩国当地船厂劳动力短缺数量将迅速增加到1万人。为了防止这种短缺可能导致的交付延误，韩国政府表示将出资培训以鼓励年轻人加入造船业。在短期内，韩国政府已经允许外籍工人（主要来自越南）申请船厂的临时技术工作。与此同时，在一场关于工作条件和工资的长期争议之后，韩国造船海洋的工会正在为2022年12月的罢工做准备。由于2023年造船业的前景仍然乐观，工会要求工人从这一有利前景中获得更多利益。多年来，船厂工人们似乎首次处于有利地位，以达到提高工资和改善工作条件的要求，这是主要因为船厂不仅面临着提高产量水平以消化其大量手持订单的压力，也面临着船舶无法按时交付而带来的经济损失风险。
来源：海事早知道
