首页 造船 克拉克森:全球93%的汽车运输船新造船为LNG动力,23%的为氨/甲醇动力预留

克拉克森:全球93%的汽车运输船新造船为LNG动力,23%的为氨/甲醇动力预留

2021 年和 2022 年,随着创纪录的市场和船东更新计划的恢复,汽车运输公司新造船订单大幅增加,包括努力支持制造商通过供应链实现“绿色环保”。克拉克森分析认为:全球93%的汽车…

2021 年和 2022 年,随着创纪录的市场和船东更新计划的恢复,汽车运输公司新造船订单大幅增加,包括努力支持制造商通过供应链实现“绿色环保”。克拉克森分析认为:全球93%的汽车运输船新造船为LNG动力,23%的为氨/甲醇动力预留。

上海交大LNG中心研习发证:LNG加注及LNG设备和材料国产化研习通知

市场复苏主要是由后疫情时代的汽车贸易反弹推动的,提振了船舶需求和租船费率。2022 年 1 月至 10 月共订购了 48 艘 375,000 ceu 的汽车运输船舶,这已经是自 2007 年以来最强劲的一年。克拉克森船舶经纪人的数据显示,截至11月初,订单簿达到641,000 ceu的86艘船的10多年来的最高水平。

正如披露的那样,新订购的产能中约有93%将具备液化天然气LNG动力,23%的为氨/甲醇预留将“准备就绪”,因为业主寻求燃料选择。克拉克森说,到11月,一艘约7,000 ceu液化天然气双燃料船的指导新造船价格为9100万加元。

2010年代后期极其有限的订单导致近年来交付量很少,使车队总容量基本仍与2018年初的水平保持一致。2022 年 11 月初,船队拥有 757 艘船舶,总吞吐量为 400 万 ceu,仅比年初增长 0.4%。

克拉克森估计,目前预计到2023年,汽车运输车队将增长1.3%,交付和拆除预计将再次受到限制。展望 2024 年,船队增长率为 6.1%,在 2021/22 年度的订单“浪潮”之后,交付量有所回升,但拆迁也可能从最近的低点开始增加。

即将出台的环境法规可能会对汽车运输行业产生一系列影响。该船舶经纪人指出,据估计,如果在2026年之前仍在交易而不改变速度或规格,那么理论上约80%的汽车运输船队运力将在CII下达到D级或E级,到2023年约为0.45%。

与其他航运业相比,汽车运输行业的所有权相当巩固,前10名船东集团拥有67%的船队容量。主要运营商Wallenius Wilhelmsen是最大的船东所有者集团(0.53m ceu),其次是Ray Car Carriers(0.36m ceu),日本运营商NYK(0.34m ceu),MOL(0.31m ceu)和K-Line(0.28m ceu)位列前5位。运营商所有者拥有61%的船队,而包机所有者(“吨位供应商”)拥有39%。

为顺应全球LNG船和LNG技术装备的最新发展和应用,满足国内外众多船东、船管、船厂、供应商、投资机构、配套厂、设计公司、制造厂、服务公司、政府主管等单位的交流、探讨和分享要求,在成功举办了4届LNG船、LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会的基础上,更大规模、更高规格的“第五届2023年LNG动力船和LNG技术装备上海(靖江)国际峰会”“2023年船舶海工新技术应用展望上海(靖江)国际峰会”和“第二届2023年LNG接收站和储运物流技术上海(靖江)峰会”将于2023年2月21日-23日由Seahow 和国际船舶海工网等单位联合相关机构,在“上海交通大学液化天然气及清洁能源技术发展中心”(简称上海交通大学LNG中心)和“陕西省燃气设计院”等行业著名机构指导下、在上海周边城市、中国造船产量的第一的城市江苏靖江市组织召开。 咨询:meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com。

同时,还将同期举办上海交大LNG中心研习发证班:LNG加注及LNG设备和材料国产化研习通知

上海交大LNG中心研习发证:LNG加注及LNG设备和材料国产化研习通知

本文内容不代表本平台立场,如有侵权,请联系我们,我们将删除。转载请注明出处“国际船舶海工网”。 http://www.ishipoffshore.com/archives/4222.html

文章底

上一篇
下一篇

为您推荐

联系我们

联系我们

+86-21-54362186

在线咨询: QQ交谈

邮箱: chinabobli@126.com

工作时间:周一至周五,9:00-17:30,节假日休息

关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们