汽车远洋运输行业继续打破记录。根据克拉克森研究公司（Clarksons Research）的数据，一艘6，500 ceu船的一年定期租船费率现在为每天105，000美元，是2008年第二季度先前记录的两倍，价格飙升的主要原因是中国造汽车出口猛增和贸易模式的变化，汽车被运往更远的地方。
2023年船舶海工新技术应用展望上海（靖江）国际峰会将于2月21-23日举办
绿色装备制造创新@大明重工之夜欢迎晚宴将于2月22日在靖江举办
上海交大LNG中心研习发证：LNG加注及LNG设备和材料国产化研习通知
根据克拉克森的估计，今年全球远洋汽车贸易预计将增长8%，达到2030万辆。值得注意的是，今年汽车里程数有望增长 14%，比疫情前的水平增长 2%。
“这主要是由于中国长途出口（特别是对欧洲）的激增，今年中国长途出口有望占全球汽车里程贸易增长的50%以上，”克拉克森在其最近的每周报告中指出。
国内外的航运和汽车产业专家分别向国际船舶海工网介绍，目前中国造汽车出口猛增，激发汽车运输船建造并运用绿色船舶技术。他们希望能进一步多组织交流相关船舶新技术应用和航运规范。目前中国汽车产量为每年3千万辆，今后将向6千万辆年产量发展，而且出口比例会越来越多。
“2023年船舶海工新技术应用展望上海（靖江）国际峰会” 暨 “第五届2023年LNG动力船和LNG技术装备上海（靖江）国际峰会” 将于 2023年2月21日-2月23日 在上海周边城市 江苏靖江市举办。 靖江是中国最大的造船城市，造船产量占比连续多年超过全国总量的10%，在靖江周边不但汇集了许多著名造船厂，同时也聚集了像大明重工这样的著名装备厂家和众多制造厂家。目前国内外的许多船东、业主、船厂、EPC、制造厂、配套商、设计单位、投资机构、服务机构等已报名参加峰会，承办方欢迎更多的相关单位继续报名参加， 咨询：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com
汽车运输船船队供给因效率降低而收紧，克拉克森汽车运输船港口拥堵指数显示，2022年全球在港船队运力平均水平为 26.5%，较2021 年的25.2%进一步上升。四季度港口拥堵出现一定程度的缓解迹象，但当前拥堵指数仍高于“疫情前” （2016-19 年）23%的水平。
而这一切都发生在船队增长极其有限的背景下，截止2022年11 月初，克拉克森汽车运输船船队规模仅比 2018 年初增加 0.4%。 当前强劲的运费市场使得新造船订单量从之前十分低迷的水平回升，但是新船大部分交船期为2024年之后。截止今年 11 月，全球汽车运输船新造船订单共计70 万车位，手持订单占全球船队运力比从2021年初的2%上升至16%。此轮船队更新的重点是“全生命周期”的绿色环保述求，除了 5 艘新造船订单以外，其它所有新船的燃料方案均具备LNG燃料动力，其中 25% 的新船订单为氨/甲醇预留。
