印度正在探索一项补贴造船业的计划，这是其推动工业化的最新努力，也是“印度优先”运动的一部分。财政部长西塔拉曼(Nirmala Sitharaman)准备在2月1日向议会提交印度2023/24年度预算时公布了上述细节。印度目前有28 家大中型造船厂，6个属于中央公共部门，2个属于邦政府，20个属于私营部门。
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该计划的一部分是提供现金补贴，降低税收，并授予造船业基础设施地位。这将有助于该行业从银行获得融资。
这些激励措施背后的提议是加快至少50艘新船的建造。自两年多前航运中断开始以来，印度政府加快了减少高运费对该国制造商影响的计划。作为一个可行的解决方案，增加国家船队得到了政策制定者的青睐。
据路透社采访的政府高级官员称，该激励计划还希望鼓励建造装有电池推进装置的小型船只。这个想法是为了帮助印度跟上新兴趋势。他们在计划中指出，造船的未来预计将由绿色和低成本技术驱动。
政府官员表示:“由于该计划已经得到了莫迪总理经济顾问的支持，可能会设立1.23亿美元的海洋发展基金。”
根据印度2021年发布的《2030年海事愿景》，造船被确定为使印度成为全球海事领导者的十大关键领域之一。
财政部提出的一些行动计划，如对造船企业进行财政支援、给予基础设施地位等，最初是在愿景文件中提出的。
行业统计数据显示，2019/20年度，印度国内运输进出口货物的船舶份额不到7%。进入21世纪初期，印度造船的全球市场占有率还排在世界前10位，但现在却下降到不到1%。
印度出口组织联合会(FIEO)一直呼吁对造船业进行改革。
印度进出口商去年支付了近1000亿美元的运费，几乎是三年前的两倍。如果政府激励措施帮助私营公司发展当地航运业，印度可以节省至少250亿美元的外汇。”
印度加入了世界上越来越多的国家的行列，通过提出努力扩大其国家航运业来应对过去两年的航运业问题。澳大利亚目前正在制定一项由政府主导的计划，以扩大其国内航运业务，而南非也发布了一项建立新的国家航运公司的压缩计划。泰国和越南等新兴国家也提出了建立国内航运的建议。
2022年初，根据印度造船经济援助政策（SBFA），印度政府批准了2013万美元（15.5亿卢比）的财政援助，用于47艘船舶的建造。
这些船舶的合同总价值达到1.1039亿美元（85亿卢比）。
据印度媒体ET报道，印度航运部收到了95份申请，为170艘船舶申请原则性认可，合同价值达到3.4026亿美元（262亿卢比）。
该政策的指导方针于2016年4月1日出台，主要针对从上述日期至2026年3月31日签署的造船合同。
ET援引一位官员的发言称，该政策的重点是扶持印度造船业，以形成对中国造船业的竞争力。截至目前，当局还未拒绝该政策下的任何经济援助请求。
如果船厂打算扩大产能，就必须自己进行投资。该政策的目的是为特定的造船项目提供支持。
根据SBFA政策，21家船厂进行了注册，包括L&T造船公司、科钦船厂、Titagarh Wagons and Goa船厂等。
在一份声明中，印度航运部表示：“自2016年至2017年起的至少10年时间里，我们已经并将继续为印度船厂提供相当于合同价格、公允价格或实际收到款项20%的经济援助。这20%的补助将每三年降低3%。”
根据这一政策，这项经济援助仅提供给自合同签署日期三年内建造并交付的船舶。
针对特种船舶，印度政府将建造和交付日期的上限提升至6年。在该项新政策之前，印度政府也曾为印度船厂提供过造船补助计划，这项计划已于2007年到期。
之前旧方案是为船厂超过80米的船舶提供补贴。此外，出口订单也可以获得补贴。
莫迪力推“印度制造”计划
莫迪政府推出的“印度制造”计划（Make in India Campaign）在军用造船领域取得新进展。印度国防部副部长拉奥•英德吉特•辛格（Rao Inderjit Singh）3月8日告知议会联邦院（上院），海军在建的主战舰艇已全部由国内船厂承建。
为实现2027年拥有200艘战舰的目标，印度国防部计划在未来10年采购约500亿美元的军用舰艇，且全部在国内建造。为此，印度政府正在对生产各类军用舰艇的造船厂进行现代化升级改造。
据美国《防务新闻》网站3月8日报道，印度国防部已完成对军用造船厂现代化建设的全面评估，计划“通过升级现有基础设施、提高建造能力、整合先进的造船技术来提升生产能力和缩短建造周期。”
参与本轮现代化改造的国有造船商主要有马扎冈船坞有限公司、加登里奇造船工程公司、果阿造船有限公司和印度斯坦造船有限公司。据《防务航宇》网站报道，马扎冈船坞有限公司承担了96.688亿印度卢比（约合1.44亿美元）的“马扎冈现代化计划”，是本轮改革的最大赢家。
马扎冈船坞有限公司下水的P-15B型驱逐舰
位于孟买的国有马扎冈船坞有限公司是印度最大的造船企业，拥有超过一万名员工，业务涉及造船、机械和其他海洋工程设施等领域，可建造包括水面舰艇、潜艇、综合补给舰、油轮在内的各种常规船只，也是印度国内计算机辅助设计/制造最普及的企业。该厂升级改造后可同时建造的水面舰艇从3艘增加至5艘，潜艇从3艘增加至6艘，并将大幅缩短建造周期。
科钦造船厂建造的印度国产航母
除马扎冈船坞有限公司外，印度还有两家隶属于军事运输部的大型军用造船厂，即建造国产航母的科钦造船厂和建造国产核潜艇的印度斯坦造船厂。位于加尔各答的加登里奇造船工程公司则是印度首艘出口军舰的生产商。2014年12月，由该厂建造的1300吨的“梭鱼”号近海巡逻舰正式交付毛里求斯。印度国内总共有28家造船厂，其中包括8家国有船厂和20家民营船厂。
在“印度制造”的框架下，莫迪政府出台了一系列措施大力推动国内船舶修造业的发展。据印度《经济时报》报道，印度政府已确立造船行业“基础设施”地位以降低借贷成本并提供税收优惠，还公布了对造船业的新一轮国家资助方案以刺激接单量，并将逐步限定国有航运企业购买国产船只。
印度还通过国际合作来提升国内造船业的实力。去年5月份，印度总理莫迪在访韩期间与韩国总统朴槿惠发表了造船业合作共同声明，宣布两国将通过合资及共同技术开发的方式在LNG船等高技术民用船只和军用舰艇领域进行深入合作。此外，印度还与俄罗斯、美国、日本、丹麦等国家在军民用造船领域有不同程度的合作。
印度造船业在本世纪初曾经历过十年的快速发展期，并跻身于主要船舶出口国家行列。2011年，印度的船舶出口总额从十年前的5600万美元猛增至70亿美元，占全球市场总额的3.7%，位列世界第四。之后几年印度造船业出现萎缩，2014年全球排名降至第11位，市场份额仅为0.6%。印度政府希望新政策的推行可以帮助国内造船业在2020年之前将全球市场份额提高到5%。
