据苏伊士运河管理局(SAC)称，12月3日，全球最大、最现代化的集装箱船“Ever Atop”号在其从马来西亚至荷兰的首航途中顺利通过苏伊士运河。该船由中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司为长荣海运建造的首艘24000TEU超大型集装箱船“长益（Ever Alot）”轮，这也是中国首艘自主设计建造的全球最大集装箱船。为交流和探索全球大疫3年后国内外船舶海工新发展趋势、产业机会和新技术应用，在中国造船产量的第一的城市江苏靖江将于2月21-23日盛大举办“2023年船舶海工新技术应用展望上海（靖江）国际峰会”暨“第五届2023年LNG动力船和LNG技术装备上海（靖江）峰会”.
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“Ever Atop”号是长荣海运(Evergreen)最新的“A24”级巨型集装箱船系列中的第10艘，目前为止，这些船舶全都已经航行通过了苏伊士运河。该船长400米，型宽61.5米，型深33.2米，吃水16.30米，吨位224,000吨，运力超过24,000TEU，是目前全球已交付装箱量最大的集装箱船之一，同时也是长荣海运在江南造船的收官之作。
按照苏伊士运河管理局处理首次通过运河的巨轮所遵循的协议，管理局负责人 Osama Rabie委托船长Hisham Helmy登上“Ever Atop”号，对船员表示欢迎，并向船长递交了纪念品。Osama Rabie强调，最新、最大的集装箱船陆续通过苏伊士运河是对运河接收当前和未来几代全球集装箱船队的能力的信任和证明。
该船由沪东中华自主设计，拥有完全自主知识产权，投入运营后将服务于远东至欧洲的航线。该船总长399.99米，比目前世界最大航母还要长60多米；型宽61.5米，甲板面积达24000平方米，相当于3.5个标准足球场；货舱深度达到33.2米，甲板面积达到惊人的24000平方米，相当于3.5个标准足球场。可承载24万吨货物，一次可装载24000多只标准集装箱，最大堆箱层数可达25层，相当于22楼的高度，是目前全球装箱量最大的集装箱船，被誉为海上“巨无霸”。
沪东中华突破传统设计，采用迭代优化的分舱布置，使该型船做到同尺度船型中载箱数最多。同时通过采用大肋距骨架、混合式横舱壁、一体化绑扎桥等创新的轻量化、简约化设计，使得该船在同级别船型中承载能力最强，可装载的货物总重超过24万吨，比23000TEU集装箱船可多装载10%的重量。
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该船采用全球最新的水动力优化技术，使该型船在多装重载的情况下，实现高航速、低油耗。在海上航行试验过程中，轻松超越22.5节的合同航速指标。与传统燃油的23000TEU集装箱船相比，尽管装箱量更多，但每天航行可减少二氧化碳排放约38吨，按14吨重箱装载换算，单位集装箱运输碳排放量减少13.5%。各项性能指标均达到国际先进水平。
在居住环境上，该船特别采用全封闭式桥楼设计，最小化室内噪音，实现全天候空调环境下的操控作业；对居住舱室采用时尚化和个性化的内饰设计，达到四星级宾馆体验标准，大大提升了船员工作、生活的舒适感，让驾驶巨轮的船员在大海航行中拥有家的温暖以及有宾至如归的关怀。
凭借全球最大集装箱船的光环，“Ever Atop”号的首航自然得到了许多关注，但是大家还注意到了另外一点，这艘巨轮所运载的货物量明显低于其最大运力，不到四分之三满载，显示了需求的严重萎缩对贸易航线的影响。
据报道，“Ever Atop”号的甲板上可以装载12层集装箱，但照片显示，船上的集装箱是以5层为单位堆放的。通常，航运公司会尽最大努力使船舶首航载货量最大化，甚至在甲板上放满空集装箱，以达到满载的效果，而此次“Ever Atop”号的运力未得到充分利用，再加上其他一系列空航，表明了市场在短短几个月内已经恶化到了何种程度，原先破纪录的超高利润已经被突然的颓势取代。
虽然消费者曾因疫情期间隔离在家而过度消费，但由于通货膨胀、利率和能源危机的影响，大家的钱袋子已经收紧。企业对集装箱船运输的需求下降，导致即期运价暴跌。海运和供应链咨询公司德鲁里的即期费率综合指数显示，相比2021年底的鼎盛时期，集装箱船即期费率已经下降了75%。
“Ever Atop”号的巨大规模似乎也颇有象征意义，承运人在市场上升期订购了许多大型船舶。这些船舶将在未来几年内交付，而世界经济则面临着相当大的不确定性。
据丹麦船舶金融公司称，到2024年底，运力超过12,000箱的船舶将增加56%。这可能会使价格进一步走低，因为在运力需求下降的同时，供应却在增加。
受运力需求下跌影响，一些集运公司已经将船舶闲置，据Alphaliner的数据显示，不活跃的集装箱船舶总数已经达到271艘，运力相当于136万TEU，占总船队的5.3%，而这些数字在11月中旬则分别为284艘，123万TEU，4.8%。闲置船舶运力和占比增加主要是因为主流集运公司运营的大型船舶，她们占到了闲置船队的92%。
编辑来源：中国船检、国际船舶海工网
