新冠疫情已经持续了3年之久，但随着国外疫情防控措施的放开，今年以来多条国际主要邮轮航线恢复运营，国际邮轮公司营收水平已有了较大程度改善。嘉年华邮轮最新财报显示，2022年第三季度营收达到43.05亿美元，比去年同期增长688%，达到了2019年同期的66%；皇家加勒比邮轮财报显示，公司2022年第三季度营收29.93亿元，同比增长555%，达到了2019年同期的94%。可以发现，2022年第三季度两大邮轮公司的营收正在向2019年疫情前的水平恢复，但邮轮建造市场似乎还没有出现明显的复苏趋势。从新船成交量来看，2022年至今，全球共有6艘、21.20万吨新船订单成交，与2021年的24.56万吨基本持平，但与疫情前2019年的278.36万吨新船订单仍有很大差距。并且，今年全部订单落入欧洲船厂手中，国内船厂“颗粒无收”，其中意大利芬坎蒂尼船厂承接2艘5万吨和1艘4.2万吨的邮轮新造订单，法国大西洋造船厂承接2艘3万吨邮轮订单，还有1艘1万吨邮轮将在克罗地亚船厂建造。
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上海交大LNG中心研习发证：LNG加注及LNG设备和材料国产化研习通知
▲ 数据来源：克拉克森、中国船舶集团经济研究中心
另外，邮轮的清洁能源转型趋势逐步明显，新船订单中使用清洁能源动力的订单比例在增长。2022年新船订单中有2艘邮轮采用氢动力双燃料，2艘采用LNG双燃料，合计占比约为66.7%，而在前些年的订单中仍主要以传统燃油为主。这些拥有先进技术的环保船舶有助于提高能效并降低碳排放，对部分欧洲国家严格的碳排放政策也有更强的适应能力，从长期来看也将是邮轮新船订单需求的重要来源之一。（撰稿人：李博浩）
