首页 造船 2022年至今,中国在哪些细分船型上还未赶超韩国?

2022年至今,中国在哪些细分船型上还未赶超韩国?

近年来,中日韩“三足鼎立”格局逐渐向中韩“两强对决”态势演变,全球主要造船国之间的竞争突出体现在中韩两国对于世界造船中心的角逐。从今年来看,中国船厂已在相当多细分船型的市场竞争中领…

近年来,中日韩“三足鼎立”格局逐渐向中韩“两强对决”态势演变,全球主要造船国之间的竞争突出体现在中韩两国对于世界造船中心的角逐。从今年来看,中国船厂已在相当多细分船型的市场竞争中领先韩国,但仍有部分船型市场份额位居其后。

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具体来说,2022年初至今,以DWT和CGT计,在散货船、VLGC、VLCC、阿芙拉型原油船、MR、17000TEU+、12000-17000TEU、8000-12000TEU、3000-5000TEU、100-3000TEU集装箱船方面,中国新接订单量的市场份额均领先于韩国,其中在17000TEU+集装箱上已大幅超越韩国,以CGT计,中国17000TEU+集装箱船市场份额为66.18%,高出韩国约48个百分点。

但是在大型LNG船、5000-8000TEU集装箱船、苏伊士型原油船、LR2等方面,以DWT和CGT计,中国新接订单量的市场份额与韩国仍然存在不小的差距。以CGT计,韩国大型LNG船市场份额为70.65%,高出中国约41个百分点;韩国5000-8000TEU集装箱船市场份额为63.83%,高出中国约29个百分点。

来源:海事早知道

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