11月18日，中国船舶集团旗下江南造船实现双坞联动 ：3号船坞迎来本年度第五批次出坞 ，分别为一艘93000立方米超大型液化气运输船（VLGC）和一艘24100TEU超大型集装箱船。“第五届2022年LNG动力船和LNG技术装备上海（靖江）国际峰会”暨“2022年绿色装备制造创新上海（靖江）会议”将于2022年11月30日下午-12月2日在上海周边城市江苏靖江市举办的承办方Seahow、国际船舶海工网和新技术时代平台借此机会向江南造船祝贺，同时高兴地介绍，江南造船将与其他中外单位专家一道在靖江LNG国际峰会上演讲。
绿色装备制造创新@大明重工之夜欢迎晚宴将于12月1日在靖江举办
上海交大LNG中心在靖江研习发证：LNG加注及LNG设备和材料国产化研习通知
2022年LNG动力船和LNG技术装备上海（靖江）峰会将于12月1-2日举办
图片来源：新民晚报
双船出坞
图片来源：新民晚报
另有一艘同系列VLGC的半船起浮，4号船坞也同时放水，分列两坞的24100TEU集装箱船系列后续船的艏部巨型环段和艉部半船将进行浮态对中。
气体船和集装箱船构成了公司目前主要的两条民品生产线，此次按期出坞的两艘 都为系列首制船 ，今年9月22日起浮移位。
公司的老客户Petredec公司共下单建造了6艘全冷式93000立方米VLGC，首制船于2021年7月正式开工。该型船系江南造船自主研发设计的第四代VLGC船型（Panda 93P），是目前世界上最大的双燃料VLGC，采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下有出色和均衡的性能表现。
据介绍，为确保首制船在11月中旬顺利出坞，生产运行二部、涂装部、搭载部、模块部、总装部、江南研究院多部门联动，船东、船检方积极配合，最终搭载部全宽甲板吊装周期 从15天压缩至7天 、模块部环氧浇筑周期 从12天压缩至7天 、涂装部进行外板油漆作业周期 从7天压缩至4天 ，追回前期被压缩的生产周期。
2020年底，江南造船承接了4艘24100TEU集装箱船订单，此次出坞的是系列一号船，船东为地中海航运（MSC），这也是目前在建全球装箱量最大、载重量最大的集装箱船型。 该船配备混合式脱硫装置，采用 全球最新绿色环保、高效节能与安全等技术设计 ，其小球鼻艏方案、大直径螺旋桨和节能导管等装置，有助于进一步发挥船舶的快速、节油性能。
据悉，在这艘首制船上，江南造船延续了大型箱船“844”的建造节律，并将码头工序前提，收获了诸多成果：
01
进一步推进“完美隔舱”建造理念，货舱区域的电缆、管系的安装尽量在前道完成；
02
通过优化、推广吊篮工作等措施，大大减少了区域脚手架搭设数量；
03
出坞前4天实现全船亮灯；在出坞前完成了燃油升舱的强度报验；
04
货舱油漆完工程度较此前有所提升。
为了本次双坞联动、同时起浮，位于4号船坞的另一艘24100TEU集装箱船的 艉部半船已提前完成了艉半轴及桨叶的安装 ，对江南造船是 首次突破 ，起浮后，艉部半船将移位至3号船坞，与艏部巨型总段进行浮态对接。
此批次船舶按期出坞，标志着公司的节拍化建造正持续有力推进，并以此为基点，为江南造船计划在2023年实现3、4号船坞及东区船台“三区域联动、双坞双线”的生产模式打下了坚实基础。
同日，一艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）H2781船 开工 。99000立方米VLEC隶属于江南自主研发设计的PANDA系列，具有高安全性、高可靠性、运行经济性和建造高效性的特点。
为顺应全球LNG动力船和LNG技术装备的最新发展和应用，满足国内外众多船东、船管、船厂、供应商、投资机构、配套厂、设计公司、制造厂、服务公司、政府主管等单位的交流、探讨和分享要求，在成功举办了4届LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会的基础上，排除万难克服疫情一再影响、更大规模、更高规格的“第五届2022年LNG动力船和LNG技术装备上海（靖江）国际峰会”暨“2022年绿色装备制造创新上海（靖江）会议”和第二届2022年LNG接收站和储运物流技术上海（靖江）峰会”将于2022年12月1日-2日在上海周边城市靖江市由Seahow 和国际船舶海工网等单位联合相关机构，在“上海交通大学液化天然气及清洁能源技术发展中心”（简称上海交通大学LNG中心）和“陕西省燃气设计院”等行业著名机构指导下、组织召开。同时，还将同期举办上海交大LNG中心研习发证班：LNG加注及LNG设备和材料国产化研习。目前国内外的许多船东、业主、船厂、EPC、制造厂、配套商、设计单位、投资机构、服务机构等已报名参加峰会，承办方欢迎更多的相关单位继续报名参加， 咨询：chinabobli@126.com或者 china@ishipoffshore.com
