11月3日，马士基宣布与西班牙政府签署了一项总合作议定书（General Protocol for Collaboration），以探索在西班牙大规模生产绿色甲醇船舶燃料的可行性。另据新华社报道，马士基将投资100亿欧元，在西班牙建厂生产绿色燃料。
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马士基首席执行官施索仁（左一）、西班牙首相佩德罗·桑切斯（中）
西班牙首相桑切斯当天在马德里会见马士基集团首席执行官施索仁一行后签署了上述协议。根据协议，马士基集团将与投资伙伴一起筹集资金，在西班牙南部安达卢西亚和北部加利西亚的港口区建厂，利用当地航线条件、可再生资源及投资环境，构建绿色燃料生产链。
按计划，新工厂将从2023年起为马士基20余艘大型海运船舶提供绿色燃料，到2040年为其所有海运船只提供燃料，助力马士基实现海运零排放。
双方对该项目进行了初步研究，计划分三个阶段投资，预计2025年产能将达到20万吨，2027年产能增长到100万吨，直至2030年，增产至200万吨。
桑切斯表示，这一大型投资项目与西班牙政府有关再工业化、能源转型、绿氢路线图等战略计划高度契合，将进一步推动欧盟去碳化承诺的实现。
乌克兰危机升级以来，欧盟与美国一道对俄罗斯施加多轮制裁，但制裁反噬作用令欧洲深陷能源危机。国际观察人士认为，能源危机可能扰乱欧盟新能源发展计划，阻碍其到2050年实现碳中和目标。
马士基表示，该议定书的签署，是双方合作的一个重要里程碑，一旦合作全面实施，每年可生产200万吨的绿色燃料。
马士基首席执行官施索仁（Soren Skou）表示：“我们当前正面临着严峻的环境考验，需要加快绿色燃料的供应。我们很高兴此次与西班牙政府共同探索绿色燃料，因为西班牙在探索氢燃料和可持续发展目标方面雄心勃勃。与此同时，西班牙还拥有大量可再生资源，同时位于主要航道沿线上。”
据介绍，双方正在考察西班牙南部安达卢西亚地区、北部加利西亚地区的绿色燃料生产潜力，双方的合作项目预计可创造约85000个工作机会。
马士基则认为，能否以具有成本竞争力的价格，获得足够的绿色能源和燃料，仍然是全球航运业脱碳面临的主要挑战。
仅马士基一家公司，每年就需要大约600万吨的绿色甲醇，才能达到2030年船队排放的目标。而到2040年，需要更多的绿色甲醇，才能实现净零排放。
马士基船队和战略品牌首席执行官Henriette Hallberg进一步表示，马士基已经积极参与制定气候问题的解决方案，以使全球航运业能够履行《巴黎协定》，同时使马士基实现2040年净零排放目标。
“为了实现我们的目标，马士基需要与积极寻找未来绿色解决方案的伙伴合作。”Henriette Hallberg说。
据了解，马士基2023-2025年投入运营的19艘绿色甲醇船舶，将需要大约75万吨的绿色甲醇燃料。
马士基今年已宣布了7个战略合作伙伴，以保障其绿色燃料供应，包括与三家中国能源企业在绿色燃料领域进行合作。
在国内外成功举办系列专业峰会论坛的基础上，总部上海的Seahow和国际船舶海工网计划于2022年12月5-6日在上海线下和线上同时举办第二届“2022年甲醇产业和甲醇燃料动力产业上海国际论坛”暨“2022年绿色船舶技术应用创新上海国际峰会”和“2022年碳捕捉、储运和利用产业创新上海国际峰会”。咨询：china@ishipoffshore.com 或 chinabobli@126.com
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今年3月，马士基与中集安瑞科、绿技行（上海）科技发展有限公司，分别签署合作备忘录，采购绿色甲醇
今年8月，马士基与中国合肥德博生物能源科技有限公司签署合作意向书
今年3月，马士基与中集安瑞科控股有限公司和绿技行（上海）科技发展有限公司，建立战略合作伙伴关系，分别签署合作备忘录采购绿色甲醇。
今年8月，马士基又与中国合肥德博生物能源科技有限公司签署合作意向书，后者每年将为马士基生产20万吨绿色甲醇，预计该项目于2024年9月投入商业运营。
马士基集团中国首席代表彦辞曾表示，中国在生产可持续甲醇领域具有巨大潜力，期待未来与更多中国合作伙伴开展合作。目前来看，绿色甲醇燃料获得了多家班轮公司的青睐，包括马士基、中远海运、达飞等班轮巨头，都已下单订造大型绿色甲醇燃料集装箱船。跨太航线“新玩家”致远航运也明确表示，新造船计划采用同马士基一样的绿色甲醇燃料。
马士基曾分析说，绿色甲醇是未来十年内最可规模化生产的绿色燃料，很高兴看到更多班轮公司也选择了这条路线。
2022年10月马士基又订购了六艘可以使用绿色甲醇航行的17000标准箱大型远洋船只。这六艘船将由韩国现代重工（HHI）建造，将用于马士基现有船队更新。甲醇作为未来燃料竞赛的主要竞争者，在船东中正迅速扩大规模。目前全球已有72艘以甲醇为燃料的大型船舶，已交付或者被列为建造订单。
在最新订单中，马士基总共订购了19艘配备双燃料发动机的船只，这些船只能够使用绿色甲醇。马士基为整个企业制定了2040年净零排放目标，并为2030年制定了切实可行的近期目标，以确保取得重大进展。这包括与2020年相比，马士基船队每运输集装箱的排放量减少50%，以及只订购可使用绿色燃料的新建船舶的原则。
马士基首席船队和技术官Palle Laursen表示：“绿色甲醇是这十年来最好的可扩展绿色燃料解决方案，我们很高兴看到其他几家船东也选择了这条道路。这进一步推动了可用性的快速扩展，从而降低了绿色甲醇的溢价，加快了气候中性航运的发展。”。
该航运公司透露，与传统燃料能力相比，甲醇双燃料能力的额外资本支出在8-12%之间，这与去年马士基订购八艘采用相同技术的船只相比有所改善。
这六艘17000标准箱的船只将于2025年交付使用，并将悬挂丹麦国旗航行。它们都是马士基正在进行的船队更新计划的一部分，它们的容量将取代同等数量的容量，直至寿命终止，并离开马士基管理的船队。当所有订购的19艘船舶都部署完毕并更换了较旧的船舶后，它们将每年节省约230万吨的二氧化碳排放量。马士基今天重申了其将船队容量保持在最高430万标准箱的战略，即将马士基管理的船舶与定期租船相结合。
