首页 绿色 2023年起这些远洋船舶将需每年评估碳排放,LNG甲醇和氨应用将加速

2023年起这些远洋船舶将需每年评估碳排放,LNG甲醇和氨应用将加速

目前国际海事组织(IMO)已经建立较为完整的温室气体减排指标体系,减排贯穿船舶设计、运行、监测等全环节。作为实现脱碳减排的关键措施,基于短期目标的强制性技术和运营措施—EEXI和C…

目前国际海事组织(IMO)已经建立较为完整的温室气体减排指标体系,减排贯穿船舶设计、运行、监测等全环节。作为实现脱碳减排的关键措施,基于短期目标的强制性技术和运营措施—EEXI和CII将随着《国际防止船舶造成污染公约》附则VI于2022年11月1日的生效而生效,并将自2023年1月1日起开始约束适用的船舶。整体来看,减排力度会随着时间的推移逐步严格,从2023年开始,5000总吨以上的船舶将需要每年度评估其碳排放指标CII,其基准线将逐年下调,2023—2026年下调6%,后续将根据2026年IMO对全球的减排效果评估后,决定后续每年的下调比例。最终实现长周期降低碳排放的目标与要求。LNG、甲醇和氨应用将加速。

上海交大LNG中心研习发证:LNG加注及LNG设备和材料国产化研习通知

第三届氨氢新能源产业上海国际峰会将于11月22-23日举办

证券时报记者了解到,面对日趋严厉的船舶减碳措施,产业正在循序渐进推进:减碳短期可以依赖航动力辅助、航行设计、替代推进技术、优化船舶设计等方式。长期而言,碳中和需依赖未来能源载体及碳捕获技术,而替代燃料是长期大幅度降低船舶碳排放,实现碳中和的关键解决路径。

从进度来看,燃料替代进程正在加速。据统计,截至2021年,全球在运营船只中,仅不到1%使用了替代燃料,主要包括LNG、电池及甲醇等燃料形式;而在2021年全球新造船在手订单中,已经接近11%的船只采用了替代燃料接近方案,包括LNG、LPG、甲醇,氨燃料等多种技术路线。其中,天然气是优质的高效燃料,被视为满足船舶替代能源之一。

业内人士预计,随着替代燃料船只技术逐步成熟、比例逐渐提升,将驱动船东加速老船替换;对于船厂而言,替代燃料建造难度和技术水平也提升,价格和利润空间也有望进一步提升。

地缘政治冲突升级,欧洲地区对LNG(液化天然气)需求激增,直接拉动了全球LNG贸易市场以及LNG船运景气度;长期来看,在全球碳减排政策推动下,LNG等船舶替代燃料有望在船舶运输行业加速推进。

为顺应全球LNG动力船和LNG技术装备的最新发展和应用,满足国内外众多船东、船管、船厂、供应商、投资机构、配套厂、设计公司、制造厂、服务公司、政府主管等单位的交流、探讨和分享要求, “第五届2022年LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会 ”暨 “第7届2022年LNG和天然气产业创新上海国际峰会 ”将于2022年11月15日-16日由Seahow 和国际船舶海工网等单位联合相关机构,在“上海交通大学液化天然气及清洁能源技术发展中心”(简称上海交通大学LNG中心)和“陕西省燃气设计院”等行业著名机构指导下、于上海市中心继续组织召开。同时,还将同期举办第二届 “2022年LNG接收站和储运物流技术上海峰会” 和 与上海交大LNG中心联合举办发证:LNG关键设备和材料国产化研习班 。咨询:china@ishipoffshore.com 或 chinabobli@126.com

上海交大LNG中心研习发证:LNG加注及LNG设备和材料国产化研习通知

来源:证券时报、国际船舶海工网

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