据克拉克森提供的数据显示，LNG动力船新造船订单已超全球新造船占比50%。2022年1月至9月，在所有新造船订单中，可使用替代燃料（按非液化天然气船计算：占吨位的43%）的船舶订单占59%，其中54%的订单（288份订单，总吨位2700万）为LNG动力液化天然气双燃料船，2.9%为甲醇燃料船（19份订单，总吨位140万），0.7%为乙烷燃料船（8份订单，总吨位40万），1.3%包括电池混合推进船舶。
第五届2022年LNG动力船和LNG技术装备上海峰会将于11月15-16日举办
为顺应全球LNG动力船和LNG技术装备的最新发展和应用，满足国内外众多船东、船管、船厂、供应商、投资机构、配套厂、设计公司、制造厂、服务公司、政府主管等单位的交流、探讨和分享要求， “第五届2022年LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会 ”暨 “第7届2022年LNG和天然气产业创新上海国际峰会 ”将于2022年11月15日-16日由Seahow 和国际船舶海工网等单位联合相关机构，在“上海交通大学液化天然气及清洁能源技术发展中心”（简称上海交通大学LNG中心）和“陕西省燃气设计院”等行业著名机构指导下、于上海市中心继续组织召开。同时，还将同期举办第二届 “2022年LNG接收站和储运物流技术上海峰会” 和 与上海交大LNG中心联合举办发证：LNG关键设备和材料国产化研习班 。咨询：china@ishipoffshore.com 或 chinabobli@126.com
上海交大LNG中心研习发证：LNG加注及LNG设备和材料国产化研习通知
有越来越多的船公司选择让自己的船使用多种燃料，以为自己船舶的未来多提供一种选择。而在2021年，有31.5%的新造船订单采用了可替代燃料（479艘），高于2020年的211艘和2016年的46艘。
克拉克森认为，替代燃料的使用继续取得进展。迄今为止，有4.8%（2021年：3.7%，2017年：2.3%）的现有船队和43.8%（2021年：28.2%，2017年：10.4%）的订单吨位能够使用替代燃料。
在订单中，有38.9%的吨位将使用液化天然气（781艘），2.2%将使用液化石油气（86艘），4.3%将使用其他替代燃料（约260艘；包括甲醇燃料船42艘、乙烷燃料船11艘、生物燃料船5艘、氢燃料船12艘和电池/混合动力约200艘）。
目前，现有船队中有超过4838艘船舶安装了洗涤塔（包括待改造的），相当于总吨位的24.9%。虽然洗涤塔的改装活动已经放缓（2020年9月：每月约120艘，2022年9月：每月约15艘），但2021年新造船的吸收量略有增长，而2022年迄今已订购了60台洗涤器。目前HSFO和VLSFO之间的价格差异仍然非常大（鹿特丹/新加坡：210/320美元），且在今年早些时候达到了历史最高点。节能技术（ESTs）已经安装在5550多艘船上，占船队吨位的24.5%，这包括螺旋桨管道、方向舵灯泡、Flettner转子、风筝、空气润滑系统和其他。
编辑来源：CNSS、国际船舶海工网
