大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）的一位高级管理人员近日在新加坡的一次绿色船舶会议上表示，作为其减排计划的一部分，该公司寻求通过各种措施减排，甲醇、氨和生物燃料将在未来被视为替代燃料。
第三届氨氢新能源产业上海国际峰会将于10月27-28日举办
2022年甲醇产业和甲醇燃料创新上海国际论坛将于11月22-23日举办
在成功举办了两届氨氢新能源产业上海国际峰会的基础上，2022年第三届氨氢新能源产业上海国际峰会暨2022年液化气产品航运和存储物流上海国际峰会将于10月27-28日由Seahow在上海计划于2022年10月27-28日继续举办。咨询报名邮件：chinabobli@126.com或者 china@ishipoffshore.com
在国内外成功举办系列专业峰会论坛的基础上，Seahow计划于2022年11月22-23日在上海线下和线上同时举办第二届“2022年甲醇产业和甲醇燃料动力产业上海国际论坛”暨“2022年碳捕捉、储运和利用产业创新上海国际峰会”。咨询：china@ishipoffshore.com 或 chinabobli@126.com
中国首艘甲醇动力船建造广船国际孙银华总监在我们论坛上演讲
今年4月，嘉吉海运方面确认，将在2030年之前落实零排放船舶。消息称，目前嘉吉正专注于kamsarmax散装船，并一直在研究来自中国和日本造船厂的设计方案，目标是在2025年完成这批新船的交付。这批船舶将采用双燃料设计，这意味着既可以使用低碳环保的甲醇燃料也可以使用传统的燃油。
作为世界上最大的船舶租赁商之一，嘉吉自今年年初以来一直在测试其船舶中生物燃料的运行性能。息称，目前嘉吉正专注于kamsarmax散装船，并一直在研究来自中国和日本造船厂的设计方案，目标是在2025年完成这批新船的交付。这批船舶将采用双燃料设计，这意味着既可以使用低碳环保的甲醇燃料也可以使用传统的燃油。
该公司的船用燃料负责人Olivier Josse在新加坡的一次会议上表示，该试验旨在到2023年中期或年底将船舶的生物燃料使用量从1月份以来的12000吨提高到50000吨。
嘉吉也在测试和试点使用甲醇作为燃料，Josse说，公司正在进行双燃料甲醇船舶的招标，这些船将在几年内交付。
据贸易风消息，这批甲醇双燃料船舶可能在中国和日本船厂下单。
嘉吉海运总裁Jan Dieleman表示，公司在几个月前发起招标后，目前正与三四家公司就这批船舶进行谈判。
订单确认后，将是首批甲醇燃料散货船，在减少温室气体排放的同时，甲醇燃料正在成为一种领先的低碳燃料替代品。
Josse表示，嘉吉正在通过各种措施减排，甲醇、氨和生物燃料将在未来被视为替代燃料。
近日，嘉吉海运总裁Jan Dieleman也表示，该公司几个月前就启动了使用甲醇燃料的干散货船舶招标，目前正在与中日的三、四家公司就这些船建造进行谈判。
嘉吉海运是大宗商品贸易巨头嘉吉旗下的海运公司，该公司的官方网站显示，“作为在航运业具有领先地位的企业，从 CAPE 大型船舶到沿岸贸易船，再到油轮，我们经营着一支拥有 650 多艘船只的租赁船队。每年运营超过4500航次，全球范围内运输干湿散装货物总量高达近2亿吨。”嘉吉海运号称每时每刻手上都掌握有大约650艘船舶，不过该公司一般并不直接拥有船舶，而是通过和其他航运公司、船东公司合作的方式来订造船舶。
