贸易风消息，中远海运旗下上市公司中远海控计划扩大船队，建造多艘23000TEU甲醇双燃料超大型集装箱船以及采用常规动力且甲醇就绪的 15000TEU箱船，总价值超过29亿美元。
2022年甲醇产业和甲醇燃料创新上海国际论坛将于11月22-23日举办
上海交大LNG中心研习发证：LNG加注及LNG设备和材料国产化研习通知
第五届2022 年LNG动力船和技术装备上海峰会将于10月20-21日举办
消息人士称，中远海控正在与其附属造船厂扬州中远海运重工就总共15艘新造船进行深入讨论，包括6艘大型新造船和9艘新巴拿马型船。
据报道，中远海运尚未涉足任何双燃料集装箱船，而其他船东已经有多艘新造船下单。
在国内外成功举办系列专业峰会论坛的基础上，总部上海的Seahow和国际船舶海工网计划于2022年11月9-10日在上海线下和线上同时举办第二届“2022年甲醇产业和甲醇燃料动力产业上海国际论坛”暨“2022年碳捕捉、储运和利用产业创新上海国际峰会”。咨询：china@ishipoffshore.com 或 chinabobli@126.com
中国首艘甲醇动力船建造广船国际孙银华总监在我们论坛上演讲
马士基是首家涉足甲醇燃料船舶的集装箱船公司，达飞轮船分别在中国和韩国的造船厂预订了液化天然气和甲醇燃料新造船，地中海航运拥有大量LNG双燃料集装箱船新造船订单。中远海运集团将成为第四家投资建造甲醇动力集装箱船的大型集运公司。另外，马士基和达飞轮船之前订造的甲醇动力船均为15000-16000TEU新巴拿马型船，这意味着中远海运集团的订单将刷新甲醇动力集装箱船纪录。
一位造船专家表示，中远海运选择甲醇而不是液化天然气有几个原因。一方面，LNG价格很高，在中国实现加注的基础设施依旧有限，另一方面，LNG双燃料 新造船的成本以及建造难度都比甲醇双燃料船更高。
为顺应全球LNG动力船和LNG技术装备的最新发展和应用，满足国内外众多船东、船管、船厂、供应商、投资机构、配套厂、设计公司、制造厂、服务公司、政府主管等单位的交流、探讨和分享要求，“第五届2022年LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会”暨“第7届2022年LNG和天然气产业创新上海国际峰会”将于2022年10月20日-21日由Seahow 和国际船舶海工网等单位联合相关机构，在“上海交通大学液化天然气及清洁能源技术发展中心”（简称上海交通大学LNG中心）和“陕西省燃气设计院”等行业著名机构指导下、于上海市中心继续组织召开。同时，还将同期举办第二届“2022年LNG接收站和储运物流技术上海峰会”和与上海交大LNG中心联合举办发证：LNG关键设备和材料国产化研习班。咨询：china@ishipoffshore.com 或 chinabobli@126.com
自2020年以来，中远海控通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外，在中远海运集团下属造船厂订造了多达32艘集装箱船。2020年，东方海外在南通中远海运川崎和大连中远海运川崎订造了首批12艘23000TEU超大型集装箱船，这是中远海运集团首次加入23000TEU超大型船的阵营。
2021年7月，中远海控间接全资子公司中远(开曼)水星有限公司与扬州中远海运重工签署10艘新巴拿马型集装箱船建造合同；同年9月，东方海外又与南通中远海运川崎和大连中远海运川崎两家船厂签订造船协议，订造10艘16000TEU集装箱船。
中远海运集团的这32艘集装箱船全部采用传统动力运营，预计将在2023年至2025年交付。Alphaliner的数据显示，目前中远海运集团旗下船队共运营464艘集装箱船，总运力287.25万TEU，包括177艘自有船舶和287艘租入船舶，运力排名全球第四位。同时，中远海运集团还有34艘在建新船总计约58.67万TEU，手持订单占现有船队比例20.4%。
在甲醇动力应用方面，日本海洋网联船务（ONE）也在考虑应用甲醇燃料，5月底ONE宣布订造10艘13700TEU新巴拿马型集装箱船，这些新船计划采用氨气或甲醇燃料预留设计。
有专家分析认为，中远海运集团此次选择甲醇而非LNG动力主要有几个原因，首先LNG价格高昂，而在中国能够提供LNG燃料家住的基础设施仍然相当有限；其次LNG双燃料船的建造成本要高于甲醇动力船，而甲醇双燃料船也更容易建造。
据称，中远海运集团将利用马士基在中国开发的生物甲醇（bio-methanol）项目。今年8月，马士基与合肥德博生物能源科技有限公司签署合作意向书以采购绿色甲醇，德博将生产年产量为20万吨的绿色甲醇，预计该项目于2024年9月投入商业运营。
另外，今年3月马士基还与中集安瑞科建立战略合作伙伴关系生产生物质制绿色甲醇，一期项目为涉及5万吨生物质绿色甲醇的战略示范项目。第二期项目产能视发展情况而定，绿色甲醇年产量有望增至20万吨。
清洁能源金融服务公司Longspur Research在今年年初发布了名为《甲醇和航运》的最新报告，对航运市场每年价值1050亿美元的潜在脱碳解决方案进行了研究。报告认为，甲醇是“当下最好的解决方案”，有着技术成熟、改装难度小、使用安全、加注便利、成本低等优势，而且能够显著减少排放。
咨询公司Ricardo的报告也显示，绿色甲醇在替代燃料中减排潜力为95%，排名第一，其生产和船舶存储技术都可获得，并与内燃机相兼容，目前双燃料甲醇-HFO发动机已经商业化。在设施方面，甲醇因拥有广泛的化学工业基础设施，以及港口在处理方面所积累的经验，均可以成为甲醇燃料脱颖而出的优势。未来，绿色甲醇将通过多途径获得，其中包括绿色合成、生物质气化，以及火炬气和垃圾填埋气等。
