首页 造船 欧洲认为甲醇和氨燃料使用,2050年前将有3500艘远洋船需要建造或改装

欧洲认为甲醇和氨燃料使用,2050年前将有3500艘远洋船需要建造或改装

欧洲一份新报告认为,提高造船厂产能对于在未来二十五年内让数千艘绿色船舶加入全球船队至关重要。甲醇和氨燃料使用,使2050年前将有3500艘远洋船需要建造或改装。 第四届2024年甲…

欧洲份新报告认为,提高造船厂产能对于在未来二十五年内让数千艘绿色船舶加入全球船队至关重要。甲醇和氨燃料使用,使2050年前将有3500艘远洋船需要建造或改装。

第四届2024年甲醇燃料船和甲醇产业发展上海论坛将于6月6-7日举办

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据估计,到 2050 年,每年必须建造或改装超过 3,500 艘船舶,但造船厂数量在 2007 年至 2022 年间减少了一半以上。

航运业排放量约占全球人类活动排放量的 3%,该行业致力于实现严格的减排目标。实现这些目标需要采取多种战略,包括提高能源效率的措施、采用替代燃料、创新的船舶设计和推进方法。

脱碳给一个需要兼顾新技术和现有工作方式的行业带来了各种挑战。例如,该行业需要开发基础设施来支持使用替代燃料的船舶,例如船舶燃料加注和维护,同时逐步淘汰化石燃料。码头运营商和船员处理可能有毒或高度爆炸的替代燃料也存在潜在的安全问题。

根据贸发会议《2023 年海运审查》,由于行业整顿,全球高端造船厂数量从 2007 年的约 700 家减少到 2022 年的约 300 家。

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中国、韩国和日本负责建造几乎全世界的载重吨位订单。更严格的环境法规、新的船舶节能技术以及向替代燃料的过渡正在推动每个船舶领域对一小部分建造商的依赖。与此同时,据贸发会议称,许多船厂正在努力吸引订单。

“随着对绿色船舶的需求加速,增加造船厂产能也将是关键。 安联商业船体部全球产品负责人Justus Heinrich指出,目前这种运力受到等待时间长和建造价格高的限制。

“造船厂的产能限制可能会对维修和维护产生连锁反应,受损船舶或出现机械问题的船舶可能面临长期延误。”

机械损坏或故障是运输事故最常见的原因,到 2023 年,机械损坏或故障占全球运输事故的一半以上 (1,587 起)。

从长远来看,全球航运船队脱碳仍是一项重大挑战,《安联2024年安全与航运评论》强调,2023年全球有26艘大型船舶损失,同比减少三分之一,是该行业有史以来的最低总数。在过去一年和十年里,南亚已成为全球损失热点。

在成功举办了3届甲醇燃料船和甲醇产业上海国际峰会基础上,围绕全球绿色低碳产业、甲醇燃料创新发展的趋势、机会和挑战,更大规模、更高规格的“第四届2024年甲醇燃料动力船和甲醇产业创新发展上海论坛暨2024年绿色智能船舶技术上海论坛和第三届2024年碳捕捉、储运和利用产业创新上海论坛”将于2024年6月6-7日在上海市举办,中外代表将纷纷汇聚上海交流,会议咨询报名:meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com

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