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大连造船“围”有同心协力,方能“护”航前行

货物围护系统是LNG运输船最核心的技术之一,首制船货物围护系统生产设计工作更是一项艰巨的任务。面对缺乏设计经验、没有成熟体系和上千份的安装图纸等挑战,大连造船设计院居装室CCS科全…

货物围护系统是LNG运输船最核心的技术之一,首制船货物围护系统生产设计工作更是一项艰巨的任务。面对缺乏设计经验、没有成熟体系和上千份的安装图纸等挑战,大连造船设计院居装室CCS科全体成员勇挑重担、不断突破,生产设计工作稳步推进。

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货物围护系统的物料种类复杂且数量庞大,单一物量便可达到上万件,制定生产设计图纸目录、划分托盘表、确定图纸绘制原则等每一项工作,都需要经过反复研究讨论。CCS科首次完成相关设计图纸,大家不敢有丝毫懈怠,定期开展生产设计图纸情况汇报交流会,相互交流传授经验,有难题一起商讨解决。“面对首制船,我们要勇于突破,作为探路者,更要敢于前进。”居装室副主任汪东超在讨论会上吹响了冲锋号。居装室党支部一批平均年龄不到35岁的年轻党员,他们心往一处想、劲往一处使,遇到问题解决问题,没有条件创造条件,他们有信心有能力完成任务。

在一次学习GTT计算软件的会议中,大家发现了GTT计算软件给舱面相关点的标号存在跳号的情况。“如果在使用时才发现这个问题,会导致后续工作无法进行而影响工期。”一名设计人员一针见血地指出了问题的严重性。会后大家马上整理相关信息与GTT进行沟通,让其对软件进行修改升级。GTT技术人员反馈说:“很多船厂的项目都用这套数据,但只有你们提前进行了细致研究,提出了这一错误。”得到了GTT技术人员的肯定,大家更加信心满满。

为了便于进行粘连和焊接的过程控制和质量管理,需对相关核心部件进行质量追溯编码,确保货物围护系统的安全性和稳定性。但目前行业内对于质量追溯编码并未形成明确标准,各船厂关于需要编制质量追溯编码的物料界定和编码原则不尽相同,因此CCS科编写了专属于大连造船的货物围护系统质量追溯编码原则。不过,根据此原则设计人员需要逐一将质量追溯编码体现在图纸中,因此每个人都在思考如何解决这个问题。

大家集思广益,提出了很多想法,经过不懈探索和尝试,达成了初步共识——将此工作自动化。在与设计院电算室相关开发人员进行沟通并得到肯定答复后,大家士气大振,开始编写自动编码方案。最终在电算室的支持下,不断修改完善形成了详细且可实施的编码方案并成功开发出自动编码程序,在波纹板布置图中优先试用,取得了良好效果。在实际工作中应用后,大大提高了生产设计工作的效率和质量,为后续工作打下了坚实基础。

在生产设计期间,办公室和现场两头跑是团队工作的常态。CCS科刘沛然和杨潇博每天都会到货物围护系统模拟建造培训中心配合LNG运行部进行工艺评定试验。这是一份不熟悉的工作,但他们有一股子韧劲:“既然管了,就非把这项工作干好不可。”试验内容繁多,需要通过反复测试得到未来实船建造需要的相关数据及参数。同时GTT驻场经理根据现场实际情况及经验对工艺评定测试程序内容提出了宝贵的意见,相关文件需要更新。为了不耽误工期,设计人员积极修改跟进,有力推进工艺评定试验。每天忙完现场工作,他们都会及时赶回工位,争分夺秒抢抓时间,丝毫没有耽误生产设计进度,经常下班后看到他们还在忙碌的身影。

最快的脚步不是跨越,而是坚持前进。CCS科全部设计人员将齐心协力,以更大的决心、更准确的目标、更有力的举措,迈出新步伐,扎扎实实地面对接下来的工作,为大连造船LNG运输船的建造保驾护航。

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